8月30日，京秦高速A6標項目鳳凰山隧道左幅順利貫通。作為中建二局三公司基礎設施分公司首條分離式長隧道，此次貫通對加快全線建設，確保2022年底達到通車條件具有重要意義。

鳳凰山隧道位于唐山市遷西縣新集鎮(zhèn)境內，全長4148米。鳳凰山隧道所在的京秦高速A6標項目位于河北省遷西縣，是北京至秦皇島高速公路的重要組成部分，路線全長7.65公里，施工內容還包括遷西服務區(qū)和新集互通區(qū)及仁字峪大橋、東張莊特大橋。項目建成后將是北京通往秦皇島的又一條快速通道，從北京開往秦皇島的車程可以縮減半個小時，對于構建京津冀東部地區(qū)的高速公路網絡，促進京津冀區(qū)域經濟、交通一體化具有重要意義。

目前，京秦高速A6標項目整體建設已進入攻堅沖刺期，鳳凰山隧道右幅施工、北巨家峪大橋左幅施工、仁字峪大橋左幅架梁及右幅下部結構施工等關鍵生產任務成為近期建設的主旋律。東張莊特大橋已架設完成;鳳凰山隧道、北巨家峪大橋己單向貫通;遷西服務區(qū)南區(qū)主樓、新集互通區(qū)主樓已全部結構封頂;仁字峪大橋下部結構已全部完成，目前正在緊張有序開展上部結構施工。

鳳凰山隧道左線全長2056米，隧道內Ⅳ級圍巖1840m，Ⅴ級圍巖468m，斷裂及軟弱結構面較多，貿然開挖易發(fā)生圍巖坍塌、突泥涌水等危險。

項目部針對現(xiàn)場實際情況進行多次研討，在充分研判的基礎上采取了針對性的措施。項目將地質超前預報技術和圍巖動態(tài)監(jiān)測貫穿整個施工過程，及時探測掌子面前方地質圍巖變化情況及災害體的分布、性質，對地質和斷層及其破碎帶等各類地質隱患準確預報，為隧道安全施工提供保障。

IV類、V類圍巖穩(wěn)定性差，為項目團隊安全加固隧道制造了“大麻煩”。項目團隊運用濕噴機械手、自行式移動棧橋、多功能防水卷材臺車、新型二襯臺車、二襯養(yǎng)護臺車、二襯預檢臺車、水溝電纜槽臺車“七臺套”新工裝設備，實現(xiàn)鉆爆、裝運、加固、噴錨等機械化作業(yè)的有機配合，把脆弱圍巖這頭“攔路虎”牢牢“圍困”起來，降低了近一半的勞動強度，提升了洞內安全可靠性。

項目部結合現(xiàn)場實際情況進行設計優(yōu)化，推動設計變更，累計優(yōu)化開挖工法915m，變更襯砌型式427m，累計創(chuàng)效額高達1581萬元。

項目應用智慧遵秦協(xié)同管理云平臺，實時監(jiān)測隧道沉降數(shù)據(jù);采用TSP超前地質預報技術，提前預判隧道掌子面前方地質狀況;應用氣體監(jiān)測系統(tǒng)，LED屏實時更新隧道洞內有毒氣體含量，實現(xiàn)施工技術智能、工作互通互聯(lián)、信息協(xié)同共享、風險智慧預控的新型信息化管理，實現(xiàn)工程質量、施工安全、成本管控的提升。