9月7日上午，長江江蘇段又一世界級過江通道——海太長江隧道正式開工。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃》中明確的“十四五”重點推進的過江通道項目，是目前國內(nèi)距離最長、斷面最大的水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。該過江通道連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門區(qū)，路線全長約39公里，建設(shè)工期6年，是“十四五”期間重點建設(shè)的公鐵復(fù)合過江通道。

海太長江隧道具有“長、大、高、深、險”的特點：“長”：盾構(gòu)隧道超長，隧道全長11185米，盾構(gòu)段9315米；“大”：隧道直徑超大，盾構(gòu)外徑16.0米，開挖斷面超過16.5米；“高”：超高水壓，最大水壓達到0.75MPa；“深”：深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”：復(fù)雜地層條件下，長距離、大直徑、高水壓掘進施工風(fēng)險控制要求高。

海太長江隧道公路部分是通州灣至常熟高速公路的關(guān)鍵節(jié)點，距上游蘇通大橋約8公里。線路起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，全長39.07公里。其中過江隧道長11.185公里，北接線長15.724公里，南接線長12.161公里。項目采用雙向六車道高速公路標準建設(shè)，從海門南互通立交至碧溪互通立交段，含過江段隧道部分的設(shè)計時速100公里，其余路段設(shè)計時速120公里。計劃于2028年上半年建成通車。項目建成后，可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化過江通道布局，提升過江交通支撐能力和服務(wù)水平，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等意義重大。

目前，長江江蘇段有8條過江通道在建，包括4座跨江大橋、4條穿江隧道。到“十四五”末，全省將建成南京和燕路、建寧西路、仙新路和龍?zhí)?、常泰、江陰靖江?座過江通道，累計建成過江通道23座，實現(xiàn)隔江相望的縣（市）均有過江通道連通。