今年地鐵“首批”開(kāi)通線(xiàn)路——14號(hào)線(xiàn) 和 11號(hào)線(xiàn) 福田-崗廈北區(qū)間于23日完成空載試運(yùn)行，目前已進(jìn)入最后沖刺階段。

1多條線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘

坪山區(qū)將首迎“地鐵時(shí)代”

首先，來(lái)看一下兩條線(xiàn)路（區(qū)段）的“身份證”

14號(hào)線(xiàn)

14號(hào)線(xiàn)起于崗廈北站，延伸至沙田站，共設(shè)18座車(chē)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)50.3公里，可貫通福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)。

11號(hào)線(xiàn)福田至崗廈北區(qū)間

11號(hào)線(xiàn)福田至崗廈北區(qū)間，線(xiàn)段全長(zhǎng)1.6公里。

以上兩條線(xiàn)路（區(qū)段）同期開(kāi)通后，深圳地鐵全網(wǎng)將增加崗廈北、黃木崗和大運(yùn)3 座換乘站點(diǎn)。

崗廈北站為四線(xiàn)換乘站，連接2號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)。

黃木崗站連接7號(hào)線(xiàn)與14號(hào)線(xiàn)。

大運(yùn)站連接3號(hào)線(xiàn)與14號(hào)線(xiàn)。

既有換乘車(chē)站—布吉站也將連通14號(hào)線(xiàn)與3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘。

值得一提的是，14號(hào)線(xiàn)作為深圳首條東部地鐵快線(xiàn)，開(kāi)通后將使坪山區(qū)首次迎來(lái)“地鐵時(shí)代”，可極大提高坪山居民往來(lái)各區(qū)的出行效率，實(shí)現(xiàn)“40分鐘交通圈”通勤，未來(lái)也將是支持深圳東進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施的重要交通保障。

目前，14號(hào)線(xiàn)和11號(hào)線(xiàn)福田-崗廈北區(qū)間已結(jié)束為期30天的空載試運(yùn)行，在正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前，還需經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評(píng)審、試乘等重要環(huán)節(jié)，待各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)達(dá)標(biāo)后，將按計(jì)劃投入初期運(yùn)營(yíng)。

全網(wǎng)部分區(qū)段票價(jià)再降1元

14號(hào)線(xiàn)單程票價(jià)最高10元

今年“首批”新線(xiàn)（段）開(kāi)通后，隨著線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，換乘站點(diǎn)的增加，市民出行將有更多選擇，同時(shí)部分區(qū)段的票價(jià)也隨之下降1元。

深圳地鐵將沿用“最短路徑方法”分段計(jì)價(jià)里程。即如果乘客從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站有多種出行選擇，票價(jià)將以里程最短的路徑進(jìn)行計(jì)算。

舉個(gè)“栗子”

以市民中心站至布吉站的票價(jià)變化為例。之前，乘客要在市民中心站經(jīng)2號(hào)線(xiàn)至華強(qiáng)北站，換乘7號(hào)線(xiàn)至田貝站，再換乘3號(hào)線(xiàn)至布吉站，全程13.6公里，票價(jià)為5元?！笆着本€(xiàn)路開(kāi)通后，乘客可在市民中心站搭乘2號(hào)線(xiàn)至崗廈北站，后換乘14號(hào)線(xiàn)直達(dá)布吉站，全程10.4公里，對(duì)應(yīng)票價(jià)由5元下降至4元。

除部分區(qū)段票價(jià)便宜之外，深圳地鐵也公布了新線(xiàn)單程票價(jià)。根據(jù)里程分段計(jì)價(jià)方法：

起步價(jià)4公里2元；

里程價(jià)4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；

12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；

超過(guò)24公里，每1元可乘坐8公里。

經(jīng)核算，14號(hào)線(xiàn)和11號(hào)線(xiàn)（含新線(xiàn)區(qū)間）普通車(chē)廂票價(jià)為2-10元。

14號(hào)線(xiàn)和11號(hào)線(xiàn)福田-崗廈北區(qū)間連接的崗廈北樞紐、黃木崗樞紐和大運(yùn)樞紐的新線(xiàn)區(qū)域?qū)⑼絾⒂谩?/span>

屆時(shí)，將有效提升綜合交通的接駁效率，形成更為密集的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，在極大方便市民出行的同時(shí)，對(duì)優(yōu)化深圳城市空間布局，促進(jìn)特區(qū)內(nèi)外均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，加快與周邊城市軌道互聯(lián)互通，打造大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”具有重大意義。