成功穿越城市副中心站綜合交通樞紐后，工程人員檢查設(shè)備運(yùn)行情況，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行例行保養(yǎng)。

東六環(huán)入地改造工程西線隧道“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在距城市副中心站綜合交通樞紐工程底板22.7米處，完成第1646環(huán)推進(jìn)，盾尾已安全平穩(wěn)、順利地穿越副中心站，比原計(jì)劃提前4天。這是該盾構(gòu)機(jī)繼成功穿越“京哈鐵路”后，完成的第二個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，標(biāo)志著西線盾構(gòu)攻克全線最大施工難點(diǎn)。

東六環(huán)入地改造工程由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)組織實(shí)施，工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長(zhǎng)約16公里，其中7.4公里為盾構(gòu)隧道，采用了國(guó)產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，最大開(kāi)挖直徑達(dá)到16.07米，開(kāi)挖斷面202平方米，相當(dāng)于常見(jiàn)地鐵隧道斷面的6倍。該盾構(gòu)機(jī)可同時(shí)完成開(kāi)挖、排土、碎石、出渣、支護(hù)、襯砌、封固等工序，實(shí)現(xiàn)隧道主體一次性成型。

跟隨施工人員的腳步，記者來(lái)到了地下施工現(xiàn)場(chǎng)，眼前的隧洞已初具規(guī)模。在盾構(gòu)機(jī)前端的駕駛室中，可以看到多個(gè)閃爍的屏幕，可別小看它們，上面分別顯示著盾構(gòu)機(jī)周?chē)鱾€(gè)角度的視頻影像、盾構(gòu)機(jī)前端刀盤(pán)上的復(fù)雜數(shù)據(jù)、盾構(gòu)機(jī)上各種探測(cè)設(shè)備感知到的環(huán)境數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息。中鐵十四局北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理孫長(zhǎng)松介紹，前端駕駛室看到的數(shù)據(jù)和影像可以通過(guò)系統(tǒng)傳到地面上的指揮中心，兩者的信息是完全同步的，依托大數(shù)據(jù)分析，地上人員就可以及時(shí)提供遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與技術(shù)指導(dǎo)。

此次穿越的北京城市副中心站綜合交通樞紐是北京十大鐵路門(mén)戶樞紐之一，也是副中心連接京津冀和城市中心區(qū)的換乘樞紐，建成后將成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。該段是工程盾構(gòu)掘進(jìn)最深區(qū)域，地下埋深達(dá)59米，承壓水水頭達(dá)0.8MPa，穿越長(zhǎng)度達(dá)207米，且盾構(gòu)機(jī)最上端距離基坑底板23米，距離抗拔樁僅3米。若一次性長(zhǎng)距離穿越高密實(shí)、強(qiáng)透水砂層，地層穩(wěn)定性差，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，稍有不慎，就會(huì)影響副中心站基坑安全。

為確保隧道安全順利掘進(jìn)，項(xiàng)目部超前謀劃，優(yōu)化了施工方案，并通過(guò)嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，采用同步雙液注漿以及洞內(nèi)徑向深孔注漿等先進(jìn)技術(shù)，及時(shí)糾偏，掘進(jìn)速度由每日8環(huán)提高到每日10環(huán)，歷經(jīng)20天連續(xù)施工，才安全穿越京哈鐵路、副中心站這兩處全線最大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)?！爸链耍軜?gòu)機(jī)已穿越公路、河流、高壓燃?xì)夤芫€等17個(gè)二級(jí)及以上風(fēng)險(xiǎn)源，誤差控制在毫米級(jí)?！睂O長(zhǎng)松說(shuō)。

目前，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)超過(guò)3200米，最高月進(jìn)尺542米，已經(jīng)創(chuàng)造了同類型隧道施工的新紀(jì)錄，而這些都得益于大盾構(gòu)領(lǐng)域的核心技術(shù)。從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、調(diào)試，到下線，“京華號(hào)”僅用6個(gè)半月，應(yīng)用了自主研發(fā)的第四代常壓換刀技術(shù)、管片自動(dòng)化拼裝技術(shù)、管環(huán)收斂測(cè)量等多個(gè)系統(tǒng)裝置，以及智慧化遠(yuǎn)程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、高效大功率綠色環(huán)保泥漿循環(huán)技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)。

另外，東六環(huán)入地改造工程還首創(chuàng)了超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)，為隧道管片提供更加堅(jiān)固的“金鐘罩”。較傳統(tǒng)單液注漿工藝，雙液注漿具有快凝、早強(qiáng)、抗?jié)B的特點(diǎn)，可以克服單液注漿工藝的不足。但由于工藝復(fù)雜、應(yīng)用難度較大，在大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域尚無(wú)應(yīng)用案例，世界各國(guó)也無(wú)完全成熟的研究成果。因此，該項(xiàng)創(chuàng)新可以說(shuō)是填補(bǔ)國(guó)內(nèi)行業(yè)技術(shù)空白，現(xiàn)已申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利6項(xiàng)、實(shí)用新型技術(shù)和技術(shù)論文等多項(xiàng)成果。

據(jù)悉，項(xiàng)目建成后，原東六環(huán)車(chē)流將在地下隧道通過(guò)，將過(guò)境貨運(yùn)交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路也將實(shí)現(xiàn)東西向貫通。同時(shí)，通過(guò)改造，地面原六環(huán)路將建成城市公園，預(yù)計(jì)增加綠化面積約50公頃，新增綠化每年可吸收約23萬(wàn)噸二氧化碳，20年內(nèi)可吸收約460萬(wàn)噸二氧化碳。