9月25日上午9點(diǎn)06分，隨著國產(chǎn)首臺16米級盾構(gòu)機(jī)“京華號”精準(zhǔn)出洞，北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利完成中間風(fēng)井接收，標(biāo)志著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道首段順利貫通。

北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)段長7.4公里，盾構(gòu)隧道直徑15.4米，最大埋深59米，是我國北方在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。西線隧道采用最大開挖直徑達(dá)16.07米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”掘進(jìn)，掘進(jìn)過程中需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿鐵路、地鐵、公路、河流等55處風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，控制因素多，沉降控制要求高。

據(jù)介紹，自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)4772米，歷經(jīng)16個月順利到達(dá)中間風(fēng)井。首段掘進(jìn)過程中，先后攻克盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等30余處風(fēng)險(xiǎn)源，并創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，申報(bào)研發(fā)工法、專利等23項(xiàng)，超大直徑同步雙液注漿技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為同類型盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，盾構(gòu)機(jī)到達(dá)的中間井基坑所處地層屬于富水砂層，地下水位為負(fù)10米，盾構(gòu)機(jī)在工作井內(nèi)掘進(jìn)過程中，面臨涌水涌沙風(fēng)險(xiǎn)。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在基坑加固區(qū)內(nèi)外打了11口井，抽水減壓降低水位。還聯(lián)系了3家單位24小時(shí)監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構(gòu)機(jī)和中間井安全。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮多年來大盾構(gòu)施工領(lǐng)域總結(jié)的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)接收技術(shù)，盾構(gòu)機(jī)接收前，首發(fā)集團(tuán)及首發(fā)建設(shè)公司多次組織召開內(nèi)外部專家評審會，邀請盾構(gòu)專家把脈問診，對接收基座、盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，確保滿足接收條件。同時(shí)，對現(xiàn)場所有施工人員均提前進(jìn)行多次技術(shù)交底，確保熟練掌握盾構(gòu)接收施工流程和要點(diǎn)。此外，還聯(lián)合多家單位共同成立了專項(xiàng)應(yīng)急處置小組，配備專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍和應(yīng)急物資，確保滿足施工期間應(yīng)急所需。施工期間，實(shí)行盾構(gòu)機(jī)與地面聯(lián)動，每日3次監(jiān)測地面及工作井變形變化，確保盾構(gòu)機(jī)安全出洞。

據(jù)悉，“京華號”盾構(gòu)機(jī)在中間風(fēng)井進(jìn)行全面檢查、維修、更換后，完成二次始發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達(dá)萬盛南街南側(cè)接收井，最終實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。

北京東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目, 建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，將過境貨運(yùn)交通疏導(dǎo)至外圍高速公路系統(tǒng)，確保市民車輛通行暢通。同時(shí)，城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，進(jìn)一步加強(qiáng)東六環(huán)兩側(cè)組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，有效縫合城市，讓通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體，讓市民工作、生活、交通更加便利，推動城市副中心高質(zhì)量發(fā)展。