10月21日，經(jīng)過(guò)1.3公里的湖下掘進(jìn)，地鐵19號(hào)線“鐵龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)成功穿越嚴(yán)西湖，抵達(dá)鼓架山站—花山新城站區(qū)間風(fēng)井，這標(biāo)志著19號(hào)線完成“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長(zhǎng)距離紀(jì)錄。

航拍區(qū)間風(fēng)井。通訊員何赟 供圖

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞?wèn)|介紹，19號(hào)線鼓架山站—花山新城站盾構(gòu)全長(zhǎng)4.2公里，其中長(zhǎng)距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實(shí)測(cè)最大水深約3.6米，隧道頂部距離湖底最小距離為10.3米。

“穿越地層為中風(fēng)化泥巖，地質(zhì)條件較差，施工難度較大。”施工方中鐵十一局城軌公司項(xiàng)目經(jīng)理明月介紹，長(zhǎng)距離水下盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)控制、材料質(zhì)量、測(cè)量精度、設(shè)備性能考驗(yàn)非常高。

盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控。通訊員何赟供圖

為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越嚴(yán)西湖，武漢地鐵集團(tuán)和施工方精心組織、科學(xué)籌劃?！拔覀?cè)诙軜?gòu)機(jī)選型階段，已充分考慮長(zhǎng)距離下穿湖泊的特點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)，增強(qiáng)它的破巖能力，有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn)?！庇鄟?wèn)|說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)穿湖期間，運(yùn)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，同時(shí)用無(wú)人機(jī)、船只巡視水面，確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。與此同時(shí)，項(xiàng)目部制定了生態(tài)保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，材料均采用特殊環(huán)保產(chǎn)品，防止對(duì)水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成影響。

“按照武漢地鐵精細(xì)精品化質(zhì)量要求，在盾構(gòu)施工隧道拼裝時(shí)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了‘無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限’的‘五無(wú)隧道’要求?！泵髟陆榻B。

隧道拼裝實(shí)現(xiàn)“無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限”，達(dá)到“五無(wú)隧道”標(biāo)準(zhǔn)。通訊員何赟供圖

武漢地鐵19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，一期起于武漢火車(chē)站，止于高新二路站，經(jīng)過(guò)洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，設(shè)站7座，全長(zhǎng)23.3公里。19號(hào)線建成通車(chē)后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的聯(lián)通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

19號(hào)線遠(yuǎn)期將延伸至天河機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速初期為120公里，遠(yuǎn)期預(yù)留140公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)條件，是武漢“跑得最快“的地鐵之一。