11月1日，由中鐵四局承建的新建貴陽(yáng)至南寧高速鐵路貴州段（以下簡(jiǎn)稱：貴州段）五標(biāo)甲良三號(hào)隧道“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工穩(wěn)步推進(jìn)。

圖為甲良三號(hào)隧道“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工中

甲良三號(hào)隧道位于貴州段五標(biāo)獨(dú)山東至荔波區(qū)間，隧道全長(zhǎng)703米，為單洞雙線，洞身最大埋深約110米，該隧道為溶蝕侵蝕低山谷地地貌，地形起伏較大，山體坡度陡，地表植被發(fā)育，隧道范圍內(nèi)不良地質(zhì)主要為順層、圍巖、巖溶。

該隧道自2020年3月開(kāi)始施工以來(lái)，歷經(jīng)大小溶洞十余處。其中2020年9月14日在出口段DK145+565處揭示的一大型溶洞，溶腔縱向長(zhǎng)度約60米，橫向?qū)挾?0-65米，高度約65米。

圖為甲良三號(hào)隧道“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工中

“該溶洞處理屬于有限空間深基坑工程，具有風(fēng)險(xiǎn)高、危險(xiǎn)性大的特點(diǎn)。”貴州段五標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄒正家告訴記者，此溶洞對(duì)隧道下一步施工具有較大的安全隱患。

鄒正家介紹，項(xiàng)目部根據(jù)溶洞地質(zhì)條件及其與隧道對(duì)應(yīng)位置關(guān)系，經(jīng)過(guò)多方研討，最后確定隧道通過(guò)溶洞段采用“拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工，即在隧道里修建拱橋跨越溶洞段，溶洞基坑開(kāi)挖深度19.76米。

目前，拱隧一體”結(jié)構(gòu)施工正穩(wěn)步推進(jìn)。預(yù)計(jì)2023年2月25日完成溶洞段無(wú)渣道床施工。