11月8日清晨，武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部站場部項目負責(zé)人畢奎趕到地鐵前川線湯云海站，當(dāng)天他要進行消防聯(lián)調(diào)測試，通過模擬火災(zāi)檢驗車站的消防監(jiān)控系統(tǒng)，為前川線通車做好萬全準備。

當(dāng)天上午9時許，在湯云海站，畢奎和業(yè)主代表、各家單位調(diào)試技術(shù)人員一起開展了消防聯(lián)調(diào)測試，只見一股橙色煙霧騰空而起，迅速在站廳彌漫開來。

煙感探測器測試到煙霧后，綜合監(jiān)控系統(tǒng)接收到了預(yù)警信息，車站啟動應(yīng)急排煙聯(lián)動機制。廣播響起，位于立柱和墻面下方的應(yīng)急照明系統(tǒng)開始不停閃爍，指引疏散方向。

畢奎站在站廳中央緊盯煙氣流動的方向，他指著橙色的煙霧對長江日報記者說：“你看，現(xiàn)在煙氣逐漸在上升，煙氣通過防排煙系統(tǒng)迅速排出，這就是防排煙系統(tǒng)的作用，保證火災(zāi)發(fā)生時人所站的高度沒有煙氣，可以清楚看到應(yīng)急指示燈，快速疏散?！?/span>

黨的二十大報告提出：“提高公共安全治理水平，堅持安全第一、預(yù)防為主，完善公共安全體系，提高防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)和急難險重突發(fā)公共事件處置保障能力?！弊鳛橐幻罔F建設(shè)者，畢奎說，每天數(shù)百萬人乘坐地鐵，地鐵安全無小事。“地鐵的整套消防系統(tǒng)涉及多專業(yè)、多家施工單位，安裝和調(diào)試工作較繁瑣，我們組建了調(diào)試專班，根據(jù)每個車站的實際進度制訂調(diào)試計劃和節(jié)點，在完成單機調(diào)試的前提下，針對不同模式開展多輪聯(lián)調(diào)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運行?！碑吙f，消防聯(lián)調(diào)的意義是對車站各項消防設(shè)施及系統(tǒng)進行聯(lián)合調(diào)試，通過測試發(fā)現(xiàn)問題、改正問題，讓各項設(shè)備系統(tǒng)之間實現(xiàn)“完美配合”。

隨后，記者跟隨畢奎來到前川線巨龍大道站，深入地下20多米深的設(shè)備區(qū)，畢奎指著室內(nèi)的一段管子介紹，地鐵為地下空間，武漢地鐵在前川線首次采用了一體化防火風(fēng)管，它能確保風(fēng)管的耐火極限要求并有效提高排煙風(fēng)管的使用壽命。

據(jù)了解，畢奎從事地鐵建設(shè)11年，曾參與2號線、1號線三期、4號線二期、3號線、6號線、7號線、8號線二期、5號線等多條線路建設(shè)。他說，地鐵施工要求越來越精細化，特別是對于細節(jié)把控，管理任務(wù)分解更細?！拔覀兠刻觳煌Ｕ{(diào)試，每次發(fā)現(xiàn)的問題次日必須處理完成?！彼钢惶庯L(fēng)閥說，前一天技術(shù)人員報告這個風(fēng)閥與系統(tǒng)之間的聯(lián)動不暢，當(dāng)天他就召集各專業(yè)人員，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，找出問題所在。

武漢地鐵前川線一期工程從園博園北站（不含）至橫店站，全長21.2公里，設(shè)7座車站，目前建設(shè)已經(jīng)進入沖刺階段。為確保各項調(diào)試正常進行，地鐵建設(shè)方和各家施工單位的調(diào)試技術(shù)人員基本常駐現(xiàn)場，確保前川線按期通車。