近日，由中交天和自主研發(fā)制造、服務(wù)于馬來西亞東海岸鐵路項目（以下簡稱“馬東鐵項目”）的“云頂2號”敞開式硬巖掘進機正式開啟試掘進工作，同率先始發(fā)的“云頂1號”攜手開啟“云頂隧道”左右線同步掘進的新篇章，為馬東鐵項目建設(shè)持續(xù)貢獻“天和力量”。

“云頂隧道”是馬東鐵項目的全線控制性工程，隧道總長度16.39公里，建成后將成為東南亞第一長隧道。設(shè)備主要穿越地層為花崗巖、花崗斑巖、石英片巖和板巖，巖石最大抗壓強度200Mpa，對刀盤的破巖能力和耐磨性提出極高的要求；隧道斷裂構(gòu)造較多且復雜，施工易產(chǎn)生掌子面不穩(wěn)、坍塌、成洞不穩(wěn)等施工難題，對設(shè)備的設(shè)計制造及施工技術(shù)都是嚴峻的考驗，也對設(shè)備超前探測能力提出更高的要求。

中交天和為該項目建設(shè)“量身打造”

隧道的施工進度決定著該項目的建設(shè)速度，我方為該項目“量身打造”兩臺TBM?？茖W應(yīng)用了包括L1區(qū)錨、網(wǎng)、拱架、噴聯(lián)合強支護，多類型超前地質(zhì)探測等多項世界先進性及首創(chuàng)技術(shù)。刀盤結(jié)構(gòu)按照在最惡劣的受力條件下5倍的安全系數(shù)進行了有限元校核；針對刀盤表面進行優(yōu)化，通過覆蓋高強度合金材料來加強破巖能力、有效地保護刀盤，滿足長距離硬巖隧道的掘進；配備超前地質(zhì)探測系統(tǒng)，能夠?qū)Φ侗P前方100米的地質(zhì)進行有效探測，便于提前做好應(yīng)對不良地質(zhì)的有效措施，保障設(shè)備高效平穩(wěn)通過不良地層等。 提供設(shè)備掘進的綜合技術(shù)服務(wù)工作，組建一支專業(yè)化、高技能服務(wù)團隊，一邊與疫情搏斗、一邊科學開展各項工作，將多年TBM掘進施工積累的技術(shù)成果及經(jīng)驗充分應(yīng)用到“云頂隧道”施工中，全方位保障TBM最大化的發(fā)揮效能，實現(xiàn)持續(xù)、快速掘進，確保隧道高質(zhì)量完成，對于整個項目起著至關(guān)重要的作用。

截至目前，“云頂1號”已累計進尺1890米，“云頂2號”也已開始試掘進，這對“孿生兄弟”合力為馬東鐵“云頂隧道”項目施工持續(xù)貢獻“天和力量”，項目建設(shè)掀起大干熱潮！ 馬東鐵項目線路全長640公里，是“一帶一路”沿線最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，中馬兩國之間最大的經(jīng)貿(mào)項目，中國企業(yè)在海外實施的最大單體工程；由中交集團以集設(shè)計、采購、施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試一體化的EPCC總承包模式實施，并按中國國家一級客貨兩用標準建設(shè)；建成后在馬來西亞、東南亞，乃至世界范圍內(nèi)都會形成重大的影響和示范效應(yīng)。