11月10日，嘉興市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司對(duì)嘉善至西塘市域鐵路進(jìn)行報(bào)批前公示。

嘉善至西塘市域鐵路是一條串聯(lián)示范區(qū)與嘉興的快速軌道交通。線路總體呈南北走向，項(xiàng)目起于嘉興至楓南市域鐵路嘉善站（不含），途經(jīng)中新產(chǎn)業(yè)園、姚莊鎮(zhèn)、西塘鎮(zhèn)等，止于太浦河浙滬省界，線路全長(zhǎng)20.4km，均在嘉興市嘉善縣境內(nèi)。

項(xiàng)目建設(shè)的意義

本項(xiàng)目位于長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)內(nèi)，不僅是長(zhǎng)三角多層次軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是嘉興市域鐵路網(wǎng)的重要組成部分，還是加快推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化建設(shè)的重要舉措，更是推進(jìn)滬嘉兩地同城化，促進(jìn)嘉興融入上海大都市圈的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也串聯(lián)西塘古鎮(zhèn)、水鄉(xiāng)客廳、淀山湖風(fēng)景區(qū)等眾多旅游景點(diǎn)，為游客提供了便捷舒適的交通方式。因此，本項(xiàng)目不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起重要的推動(dòng)作用，也在多層次軌道交通網(wǎng)發(fā)展重要的聯(lián)絡(luò)作用，是一條功能復(fù)合、承擔(dān)客流性質(zhì)多樣的重要市域鐵路。

項(xiàng)目功能定位與目標(biāo)

本項(xiàng)目位于長(zhǎng)三角一體化示范區(qū)內(nèi)，始于嘉善縣中心城區(qū)，向北進(jìn)入示范區(qū)核心區(qū)，并在水鄉(xiāng)客廳與市域鐵路上海示范區(qū)線互聯(lián)互通，直通虹橋綜合交通樞紐，與水鄉(xiāng)旅游線便捷換乘，串聯(lián)眾多旅游景點(diǎn)。同時(shí)，本項(xiàng)目在嘉善站與嘉興至楓南市域鐵路銜接，可直達(dá)嘉興市中心城區(qū)。本項(xiàng)目不僅是支撐長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，推動(dòng)滬嘉兩地融合發(fā)展的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是長(zhǎng)三角多層次軌道交通體系的重要組成部分，也是連接嘉興中心城區(qū)、嘉善城區(qū)、水鄉(xiāng)客廳及虹橋商務(wù)區(qū)的市域快線，是承擔(dān)嘉興市域客流及滬嘉之間城際客流的公交化特征明顯的市域快線。

工程規(guī)模

嘉善至西塘市域鐵路線路全長(zhǎng)20.4km，均在嘉善縣境內(nèi)，其中地下段5.7km、高架段13.7km、敞開段1.0km；全線設(shè)車站4座：中新產(chǎn)業(yè)園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站，均為高架站。設(shè)110kV西塘牽引電力合建變電所一處。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為160km/h，采用交流25kV供電制式；車輛采用市域C型車，本線初、近期采用4輛編組，遠(yuǎn)期采用4/8混跑。本項(xiàng)目與嘉興至楓南市域鐵路在嘉善站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，與嘉興至楓南市域鐵路共享七星車輛段和嘉興南控制中心（注：嘉善站、七星車輛段和嘉興南控制中心由嘉興至楓南市域鐵路設(shè)計(jì)及建設(shè)實(shí)施，將納入嘉興至楓南市域鐵路中開展環(huán)評(píng)，不在本次項(xiàng)目環(huán)評(píng)中）。

線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計(jì)速度：160km/h；

正線數(shù)目：雙線；

正線線間距：橋梁及路基段采用4.0m，隧道地段根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)、防災(zāi)與救援等要

求確定；

最小曲線半徑：一般1400m，困難條件1300m；限速地段根據(jù)實(shí)際情況和速度時(shí)

間曲線模擬確定；

最大坡度：一般25‰，困難30‰；

車輛類型及列車編組：市域C型車，初、近期采用4輛編組，遠(yuǎn)期采用4/8混跑；

牽引供電制式：交流25kV；

列車運(yùn)行控制：CTCS-2+ATO；

調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中；

最小行車間隔：3.0min。

線路總體走向

線路總體呈南北走向，線路起于嘉興至楓南市域鐵路嘉善站（不含），出站后沿原滬昆鐵路廊道向東走行，下穿小寺橋港、嘉興至楓南市域鐵路左線折向北轉(zhuǎn)入談公北路、木業(yè)大道走行，下穿平黎公路后，由地下過(guò)渡為地上，與擬建嘉善大道共通道走行，在振興路北側(cè)設(shè)中新產(chǎn)業(yè)園站，出站后繼續(xù)北行上跨茜涇塘至姚莊鎮(zhèn)西側(cè)，在洪福西路西延段南側(cè)設(shè)姚莊站，出站向西北方向偏移與擬建嘉善大道分離，上跨申嘉湖高速公路及紅旗塘后，向北沿規(guī)劃創(chuàng)新西路路中走行，于郵電東路北側(cè)設(shè)西塘站，出站后繼續(xù)沿規(guī)劃創(chuàng)新西路東側(cè)走行，于祥符蕩科創(chuàng)綠谷浙大園區(qū)西側(cè)設(shè)祥符蕩站，出站后線路下穿西丁公路后入地，下穿三條特高壓輸電線路和太浦河，止于浙江省與上海市?。ㄊ校┙?。

本線與嘉興至楓南市域鐵路在嘉善站實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。工程起點(diǎn)至平黎公路段采用地下敷設(shè)，平黎公路至祥符蕩段采用高架敷設(shè)，祥符蕩至省界段采用地下敷設(shè)，地下線占比28%。

起點(diǎn)處與嘉興至楓南市域鐵路、滬昆鐵路嘉善段高架改造工程方案說(shuō)明

本段線路考慮滬昆鐵路嘉善段改造工程項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)序，采用部分滬昆鐵路先在南側(cè)抬升改造、再置換出既有通道給楓南線與西塘線，部分同步實(shí)施的方案。嘉善至西塘市域鐵路線路于嘉善站由楓南線正線外包，出站后，高架敷設(shè)188.43m，設(shè)明挖過(guò)渡段，下穿嘉興至楓南市域鐵路左線，由高架轉(zhuǎn)為盾構(gòu)，明挖敞口段長(zhǎng)度為345m，明挖暗埋段長(zhǎng)度為220m，于小寺橋港東側(cè)設(shè)盾構(gòu)井，盾構(gòu)敷設(shè)轉(zhuǎn)入談公北路。

本線與嘉興至楓南市域鐵路高架段從西向東依次形成高架并行、明挖下穿、盾構(gòu)并行的關(guān)系，與滬昆鐵路嘉善段高架改造工程高架段從西向東依次形成高架并行、明挖并行、盾構(gòu)并行的關(guān)系。

滬昆鐵路嘉善段高架改造工程位于嘉善縣惠民街道、魏塘街道內(nèi)。正線從楓南既有滬昆鐵路K82+600引出，沿既有線南側(cè)西行，依次上跨長(zhǎng)江路、平黎公路、談公路，于新建的嘉善高架站出站后，跨過(guò)體育路后下穿城西大道高架路，于滬昆K95+400接入既有線。正線長(zhǎng)度12.8km。目前項(xiàng)目已完成可研設(shè)計(jì)。

終點(diǎn)處（省市交界處）與上海示范區(qū)線（暫名）銜接說(shuō)明

本段線路隧道下穿太浦河后進(jìn)入上海市境內(nèi)，沿滬青平公路西側(cè)走行接入上海市域鐵路示范區(qū)線水鄉(xiāng)客廳站，與上海市域鐵路示范區(qū)線貫通。上海示范區(qū)線線路始于虹橋商務(wù)區(qū)芳樂(lè)路站，芳樂(lè)路站預(yù)留向東延伸條件，止于水鄉(xiāng)客廳與嘉善至西塘線、水鄉(xiāng)旅游線互聯(lián)互通。正線全長(zhǎng)約45.3km，設(shè)站8座。目前正在初步設(shè)計(jì)階段。

車站（均為暫名）

全線設(shè)車站4座，分別為中新產(chǎn)業(yè)園站、姚莊站、西塘站、祥符蕩站，均為高架站。

中新產(chǎn)業(yè)園站

中新產(chǎn)業(yè)園站位于嘉善縣，在振國(guó)路北側(cè)、規(guī)劃嘉善大道路中設(shè)高架站，車站周邊現(xiàn)狀為農(nóng)田。中新產(chǎn)業(yè)園站站型為路中高架三層側(cè)式兩臺(tái)兩線車站。中新產(chǎn)業(yè)園站周邊規(guī)劃為居住用地，東北側(cè)為醫(yī)療衛(wèi)生用地。

姚莊站

姚莊站位于嘉善縣姚莊鎮(zhèn)，于洪福西路西延段南側(cè)、規(guī)劃嘉善大道路中設(shè)高架站，車站周邊主要為農(nóng)業(yè)用地。姚莊站為一般站，站型為路中高架三層側(cè)式兩臺(tái)四線車站，為大站快車越行站，設(shè)到發(fā)線2條，兼顧故障車停車線，設(shè)站前單渡線1組。姚莊站周邊配套城市規(guī)劃正在編制中。

西塘站

西塘站位于西塘鎮(zhèn)東側(cè)，于郵電東路北側(cè)、規(guī)劃創(chuàng)新西路路中設(shè)高架站。站址現(xiàn)狀北端為村落，南端為既有公路，其余均為農(nóng)田。西塘站為一般站，站型為路中高架三層側(cè)式兩臺(tái)兩線車站，結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)。車站周邊規(guī)劃以商業(yè)用地、居住用地為主，車站選址緊鄰祥符蕩，北側(cè)規(guī)劃有國(guó)際會(huì)議中心、酒店等。

祥符蕩站

祥符蕩站位于祥符蕩科創(chuàng)綠谷浙大園區(qū)西側(cè)，于規(guī)劃創(chuàng)新西路路中設(shè)高架站。站址周邊現(xiàn)狀為農(nóng)田，西側(cè)為住宅區(qū)。祥符蕩站站型為路中高架三層側(cè)式兩臺(tái)兩線車站，設(shè)站后單渡線1組。結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)。祥符蕩站周邊配套城市規(guī)劃正在編制中。

車輛段及綜合維修中心

本工程范圍不設(shè)置段場(chǎng)、綜合維修中心，車輛檢修、綜合維修均利用嘉興至楓南市域鐵路七星車輛段及綜合維修中心，相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)納入嘉興至楓南市域鐵路項(xiàng)目中開展。

控制中心

控制中心是對(duì)全線列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、車站設(shè)備運(yùn)行、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境監(jiān)控、票務(wù)管理及乘客服務(wù)等市域鐵路運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程實(shí)行調(diào)度指揮監(jiān)控的中心。嘉興市域鐵路全網(wǎng)6條市域線共用一個(gè)控制中心（嘉興南控制中心），在嘉興至楓南市域鐵路中實(shí)施建設(shè)，相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)納入嘉興至楓南市域鐵路項(xiàng)目中開展。

運(yùn)營(yíng)組織及行車計(jì)劃（運(yùn)行方案按屆時(shí)實(shí)時(shí)執(zhí)行的運(yùn)行圖為準(zhǔn)，不以此為準(zhǔn)）

列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排為6:00～23:00。嘉善至西塘市域鐵路初、近和遠(yuǎn)期全日開行列車對(duì)數(shù)分別為61對(duì)、80對(duì)和80對(duì)。

初、近期采用4輛編組市域C型動(dòng)車組，遠(yuǎn)期4、8輛編組市域C型動(dòng)車組混跑。本線與嘉興至楓南市域線、上海示范區(qū)線貫通運(yùn)營(yíng)，采用大站快車和站站停列車共線運(yùn)行，大站快車越行站站停列車的運(yùn)輸組織模式。西塘站作為大站快車?？空?，在姚莊站設(shè)置具有越行功能的配線。

工程總投資和計(jì)劃工期（以實(shí)際為準(zhǔn)）

工程總投資79.5億元。計(jì)劃于2023年1月動(dòng)工，2028年12月建成，總工期為6年（72個(gè)月）。