11月6日上午，隨著試驗(yàn)列車從蘭州新區(qū)站駛出，標(biāo)志著銀（川）蘭（州）高鐵甘肅段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作結(jié)束，正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。

銀蘭高鐵甘肅段運(yùn)行試驗(yàn)，將在蘭州新區(qū)站至北灘站之間進(jìn)行。主要通過(guò)列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急救援演練以及按圖行車試驗(yàn)等3大項(xiàng)測(cè)試，為列車運(yùn)行圖的鋪畫提供標(biāo)尺和依據(jù)，檢測(cè)高鐵線路各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性，驗(yàn)證行車組織方式能否滿足運(yùn)營(yíng)要求，檢驗(yàn)設(shè)備故障、突發(fā)事件和自然災(zāi)害等條件下的應(yīng)急響應(yīng)能力，來(lái)完善科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案。

中鐵十四局承建的尖山隧道全長(zhǎng)6002米，最大埋深519米，是甘肅段最長(zhǎng)、埋深最大、唯一富水、存在高地應(yīng)力的隧道，穿越7條破碎帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，四、五級(jí)圍巖達(dá)到90%以上。

銀蘭高鐵尖山隧道

針對(duì)復(fù)雜多變的地質(zhì)圍巖，建設(shè)者采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、紅外線探水、超前水平鉆、加深炮孔、地質(zhì)素描等方式，對(duì)隧道前方掘進(jìn)地質(zhì)條件進(jìn)行超前綜合預(yù)報(bào)，為隧道施工提供指導(dǎo)和技術(shù)參數(shù)修正。同時(shí)，他們?cè)谑┕み^(guò)程中做到初期支護(hù)早封閉，仰拱與二次襯砌緊跟，嚴(yán)格控制施工安全步距，采取掌子面超前支護(hù)、開挖支護(hù)“一循環(huán)，一方案”、拱架鎖固局部增設(shè)大鎖腳等措施，確保了隧道安全貫通。

銀蘭高鐵是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，甘肅段運(yùn)行試驗(yàn)將持續(xù)30天，預(yù)計(jì)全線于今年12月底開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，銀蘭高鐵不僅將成為寧夏與甘肅兩省區(qū)省會(huì)城市之間的首條高速鐵路，也為我國(guó)西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)提供了一個(gè)新的快速客運(yùn)通道，對(duì)于推進(jìn)西部大開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。