用于雅萬高鐵1號隧道的盾構機下線

11月15日至16日，二十國集團(G20)領導人第十七次峰會將于印尼巴厘島正式召開。印尼政府方面透露，雅萬高鐵將于G20峰會期間測試運行。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目。雅萬高鐵也是國際首個由政府主導搭臺、兩國企業(yè)合作建設與管理的高鐵項目，是中國高鐵從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應到運營管理、人才培訓、沿線綜合開發(fā)等全方位“走出去”的首單工程項目，是中國高鐵正式“走出去”的示范工程項目。

雅萬高鐵全長142.3公里，設計時速350千米/小時，兩端車程由原來的3個多小時縮短至約40分鐘。由中國交建全資子企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國出口海外最大直徑盾構機，助力“一帶一路”重點項目—印尼雅萬高鐵全線通車。

據(jù)介紹，雅萬高鐵一號隧道全長1885m，最大埋深26米，為雅萬高鐵項目關鍵性節(jié)點工程。盾構段長1469m，地質以黏性土、砂類土、細礫土為主，地下水位高，自穩(wěn)能力差，施工難度高，需下穿多個重大風險源，對盾構機性能和掘進技術要求極高。為此，中交天和專門配備一支優(yōu)秀服務團隊，為盾構機進場、組裝、調試、掘進、拆機、運輸?shù)冗^程提供“全天候保姆式”服務。

出口并用于雅萬高鐵的盾構機刀盤直徑13.19米、總長約101米、重2600余噸，為中國當時首臺出口海外高鐵用超大直徑盾構機。針對復雜地質條件，中交天和采取超長距離不換刀技術及適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統(tǒng)分層逆洗技術、智能防沉降控制技術、泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等當時的世界先進技術和首創(chuàng)技術，不僅創(chuàng)造了海外超大直徑盾構機單月掘進322米的記錄，還實現(xiàn)了超大直徑盾構機穿越始發(fā)點、預定刀具檢查點、接收點三個加固區(qū)共八道混凝土承重墻；按設計標準每把刀具磨損量預計到50毫米即需換刀，實際最大磨損量僅35毫米，平均磨損量僅12毫米，堪稱當時超大直徑盾構機施工創(chuàng)舉。

據(jù)了解，服務團隊僅用22天就完成盾構機井下組裝并進入整機調試環(huán)節(jié)，并為當?shù)睾图追脚囵B(yǎng)百余名盾構技術人員。