11月15日，隨著126米長(zhǎng)、1200多噸重、直徑8.63米的地下巨龍“卓越10號(hào)”盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建大橋局施工的成都地鐵17號(hào)線二期工程最長(zhǎng)區(qū)間進(jìn)入隧道掘進(jìn)施工階段，也標(biāo)志著大直徑盾構(gòu)機(jī)首次在成都市中心繁華城區(qū)開(kāi)啟施工新紀(jì)元，與參建既有運(yùn)營(yíng)地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、1號(hào)線，以及在建的軌道交通18號(hào)線三期工程形成“5”動(dòng)蓉城地鐵交通新格局。

建設(shè)者慶祝盾構(gòu)始發(fā)

中國(guó)鐵建大橋局承建成都地鐵17號(hào)線二期工程兩站兩區(qū)間的施工任務(wù)。其中，區(qū)間左線總長(zhǎng)3.9公里，右線總長(zhǎng)3.8公里，合計(jì)總長(zhǎng)7.7公里。人民公園站至城隍廟站區(qū)間主要穿行密實(shí)卵石、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖，地層軟硬不均，盾構(gòu)機(jī)在不同地層施工就像“打水漂”。盾構(gòu)掘進(jìn)施工期間，將側(cè)穿城北體育館泥夾石軟地基，左線隧道與基底最小豎向距離只有7.6米，與2號(hào)線將以最小凈距3.7米、與底層泥巖1.7米的距離穿行而過(guò)，其風(fēng)險(xiǎn)源的種類(lèi)和數(shù)量多是本工程的最大特點(diǎn)。

西大街站是17號(hào)線二期工程的關(guān)鍵控制性車(chē)站之一。車(chē)站處于主城區(qū)主干路交叉口，緊鄰高層住宅區(qū)，施工場(chǎng)地極狹小，將為人民公園站至西大街站區(qū)間和西大街站至城隍廟站區(qū)間盾構(gòu)提供雙始發(fā)場(chǎng)地。高峰時(shí)期，將有4臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)在該車(chē)站同時(shí)進(jìn)行掘進(jìn)。

為了充分利用空間，建設(shè)者科學(xué)編制技術(shù)方案，做好安全評(píng)審，優(yōu)化施工工序，適時(shí)開(kāi)展交叉作業(yè)，僅用20天就完成了首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井及組裝工作，保障了始發(fā)節(jié)點(diǎn)按期實(shí)現(xiàn)。

盾構(gòu)司機(jī)駕駛盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)

在繁華城區(qū)進(jìn)行地鐵施工，既要保證建設(shè)精品工程，又要最大限度減少對(duì)居民的擾動(dòng)，對(duì)建設(shè)者提出了更高要求和挑戰(zhàn)。隧道還要穿越2個(gè)特別危大風(fēng)險(xiǎn)源、24個(gè)危大風(fēng)險(xiǎn)源，在成都地鐵建設(shè)歷史上也屬罕見(jiàn)。隧道建成后，將首次展現(xiàn)5條地鐵線路在成都地下空間內(nèi)縱橫交錯(cuò)的場(chǎng)景。

中國(guó)鐵建大橋局地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)是一支敢于攻堅(jiān)、不服輸?shù)年?duì)伍。自2005年成都地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，他們成功完成成都地鐵11條線路的12個(gè)盾構(gòu)隧道施工項(xiàng)目，累計(jì)掘進(jìn)50公里，獲得成都地鐵建設(shè)領(lǐng)域的首個(gè)詹天佑獎(jiǎng)，并獲得李冰獎(jiǎng)、國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)等國(guó)內(nèi)重大獎(jiǎng)項(xiàng)，彰顯了強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力和建設(shè)美好成都的初心使命。

17號(hào)線二期工程連接雙流區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)五大城區(qū)，線路總長(zhǎng)24.8公里，是緩解主城區(qū)交通運(yùn)行的必要線路。線路建成后，將連接市中心人流量密集地段，加入成都地鐵線路的“群聊”大家庭，建成服務(wù)蓉城市民的民心工程。

盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)