《蕪湖市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）》已獲市政府批準，現(xiàn)依法予以公開如下：

一、編制背景

在蕪湖市城市戰(zhàn)略地位不斷提升、城市發(fā)展面臨新的機遇、城市規(guī)劃面臨新的調整、對既有軌道交通線網(wǎng)提出了新的發(fā)展要求等一系列背景下，本次軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（修編）致力于謀劃蕪湖市軌道交通發(fā)展的長遠藍圖，引領城市空間的有序發(fā)展。

隨著城市規(guī)模的增長及空間結構的不斷優(yōu)化，蕪湖市需加快發(fā)展公共交通，積極推進軌道交通系統(tǒng)建設，為城市居民提供更加安全、更加高效、更加舒適的綠色交通出行服務。

二、規(guī)劃范圍與年限

規(guī)劃范圍為市域范圍，包括市轄5個區(qū)、1個縣，代管1個縣級市，市域總面積6009.02平方公里。

重點研究范圍為中心城區(qū)范圍，包括鏡湖區(qū)、鳩江區(qū)、弋江區(qū)、灣沚區(qū)、繁昌區(qū)，中心城區(qū)面積2729.56平方公里。

規(guī)劃年限與國土空間總體規(guī)劃的規(guī)劃年限一致，為2035年，遠景展望至2050年。

三、城市軌道交通發(fā)展目標

對原軌道線網(wǎng)進行優(yōu)化提升，使其與蕪湖市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）相適應，構建與“一江兩屏、三帶五區(qū)、一主兩副、一灣四極”市域空間結構相匹配，與土地利用相協(xié)調、規(guī)模合理、層次明晰、多網(wǎng)融合的軌道交通系統(tǒng)，促進城市公交出行品質的躍升，支撐城市空間結構重塑。

四、城市軌道交通發(fā)展策略

（1）優(yōu)化提升

本次線網(wǎng)修編，不僅僅是對原有線網(wǎng)方案進行簡單的調整或修補，而是結合新一輪的國土空間規(guī)劃用地布局及實施條件，考慮城市的整體發(fā)展策略、土地利用情況、交通需求、環(huán)境保護等多個方面，對原有的線網(wǎng)方案的可行性和適應性進行了全面、系統(tǒng)梳理和分析，在此基礎上進行優(yōu)化和提升。

（2）強軸貫通

基于上位規(guī)劃的變化情況，加強軌道交通網(wǎng)絡在綜合交通體系的骨干功能，針對既有線網(wǎng)中心城區(qū)支撐不足的問題，覆蓋強客流走廊，增加中心城區(qū)貫通型骨干線路。通過強化對G60科創(chuàng)走廊軸的軌道交通服務，加強軸線的連通性，有效地促進城市不同區(qū)域之間的交通流動，提高城市交通網(wǎng)絡的覆蓋率和便捷性，從而提升整個城市的交通運營效率，提高城市交通網(wǎng)絡的覆蓋率和便捷性，增強軌道交通的客流吸引能力。

（3）加密延伸

新一輪國土空間規(guī)劃的整體城市布局與既有線網(wǎng)的上位規(guī)劃產(chǎn)生了較大的變化。因此，本次線網(wǎng)規(guī)劃修編的重點之一在于增加新的線路或擴展現(xiàn)有線路的覆蓋范圍，圍繞城市重點區(qū)域及城市空間拓展區(qū)域，進行線網(wǎng)的加密與延伸，增加軌道交通線網(wǎng)密度，提高覆蓋范圍，強化與中心城區(qū)的交通連通性與便捷性。

（4）雙線預控

本次線網(wǎng)規(guī)劃修編，充分考慮軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性，考慮城市未來的發(fā)展趨勢和需求變化，為未來城市用地及空間發(fā)展預留足夠的彈性。

通過對城市用地和空間發(fā)展的預測，以及對未來交通需求的預測，結合上位規(guī)劃，預先布局和預留足夠的線路和站點，確保軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的前瞻性和可持續(xù)性，滿足城市未來發(fā)展的需求，同步保證線路的連通性和覆蓋性。

五、蕪湖市城市軌道交通功能定位

按照服務地域的差別，結合蕪湖市城市出行圈層，軌道交通可以分為服務中心城區(qū)的城市軌道交通、服務市域的市域（郊）軌道和城際、干線鐵路：

城市軌道交通

蕪湖市城市軌道交通包括低運量軌道交通、中運量軌道交通等，為高度城市化的蕪湖市中心城區(qū)提供中運量、低運量的軌道交通出行服務。

市域（郊）軌道

市域（郊）軌道聯(lián)系城市郊區(qū)與中心城或者郊區(qū)的不同區(qū)域，提供大運量的軌道交通服務。

城際、干線鐵路

以服務城際間交通聯(lián)系為主，同時也可以起到聯(lián)系城市遠郊地區(qū)的作用。

六、蕪湖市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案

（一）遠期線網(wǎng)方案

修編后的遠期線網(wǎng)由4條線路組成，構成“十字+放射”的布局方案，線網(wǎng)總規(guī)模約186.0公里。其中主干線3條（1、2、3號線），約98.3公里；快線1條（4號線），約58.8公里；輔助線2條（3號線延伸線、4號線支線），約28.9公里。

（1）1號線

1號線是一條銜接城北組團、主城區(qū)、城南組團的南北向骨干線路，已建成運營，全長30.5公里，共設25座車站，其中設3座軌道交通換乘車站。

線路覆蓋了主要的城市南北向客流走廊，銜接了主城區(qū)內(nèi)的主要交通樞紐，串聯(lián)了龍山樞紐、方特、中山路市級商業(yè)中心客流集散點。

（2）2號線

2號線為東西走向的骨干線路，一期已建成運營。遠期建設2號線二期，一、二期線路全長32.2公里，共設21座車站。

線路串聯(lián)江北組團、主城區(qū)、城東組團，承擔東西向過江功能，同時線路覆蓋江北新區(qū)的重點發(fā)展區(qū)域，能夠帶動沿線的土地開發(fā)及促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（3）3號線

3號線為銜接城東組團、城南組團、龍湖新城的南北向骨干線。線路長35.6公里，共設22座車站。

線路覆蓋了蕪湖城東城南至三山片區(qū)的客流走廊，與1、2號線共同構建蕪湖中心城區(qū)的主要網(wǎng)絡。

（4）3號線延伸線

3號線延伸線是連接三山片區(qū)與繁昌的線路。線路全長19.3公里，設7座車站。

線路強化三山片區(qū)至繁昌的延伸，加強繁昌城區(qū)與三山、主城間的快速聯(lián)系。

（5）4號線

4號線是串聯(lián)蕪湖江北新區(qū)、主城區(qū)至灣沚區(qū)的市域線，主線全長58.8公里，設29座車站；4號線支線由東湖路站引出，止于灣沚南站，支線全長9.6公里，設6座車站。

線路快速聯(lián)系江北、主城區(qū)與灣沚區(qū)，在主城區(qū)內(nèi)加密東西向客流覆蓋。

（二）遠景線網(wǎng)方案

遠景線網(wǎng)由8條線路組成，較遠期增加5號線、市域（郊）鐵路（軌道）S1線、市域（郊）鐵路（軌道）S2線和市域（郊）鐵路（軌道）S3線。線網(wǎng)總規(guī)模約300.2公里，整體形成“3主、1快、3加密、3市域”的網(wǎng)絡構架。

（1）5號線

5號線是主城區(qū)、城東組團北部的一條加密線。線路全長14.7公里，設11座車站。線路與1、2、3、4號線銜接。

（2）市域（郊）鐵路（軌道）S1線

S1線由蕪湖北站至沈巷片區(qū)，長約16.5公里。線路串聯(lián)江北組團與沈巷組團，促進江北各片區(qū)聯(lián)系。

（3）市域（郊）鐵路（軌道）S2線

S2線由蕪湖南站至南陵站，長約54.5公里。線路串聯(lián)了蕪湖南站、南陵站等交通樞紐，同時服務了南陵縣城區(qū)內(nèi)的客流出行。

（4）市域（郊）鐵路（軌道）S3線

S3線由蕪湖北站至無為站，長約28.5公里。為連接江北新區(qū)至無為市的市域線，實現(xiàn)蕪湖中心城與無為市間的快速聯(lián)系。

七、保障措施

軌道交通骨干地位的實現(xiàn)需要與地面常規(guī)公交系統(tǒng)的有效配合，因此建議做好軌道交通與其他交通方式銜接用地的規(guī)劃，特別是城市中心區(qū)外圍及快線站點周圍規(guī)劃大型“P+R”停車場，對軌道交通的高效運行具有非常重要的意義。

軌道交通作為高效、快捷的交通系統(tǒng)，其建設大大提升了沿線周邊的土地價值，因此建議根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，對沿線的土地利用規(guī)劃進行調整，在其周邊進行居住或就業(yè)密度高的開發(fā)建設，也有利于軌道交通客流形成與培育。

如需了解更多信息，請聯(lián)系蕪湖市自然資源和規(guī)劃局市政管理科。

聯(lián)系人：黃先生

聯(lián)系方式：0553-3821371