11月17日，走進(jìn)武漢地鐵12號(hào)線石橋站，支護(hù)基坑安裝的101根20多米長(zhǎng)的紅色鋼支撐，橫跨在基坑上方，有21根與眾不同裝有“最強(qiáng)大腦”鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，使得鋼支撐如同人的手臂一樣伸縮自由，使基坑結(jié)構(gòu)變形受力可控，有效提升了開(kāi)挖安全性。

石橋站位于姑嫂樹(shù)路與后湖大道交叉口東側(cè)，車(chē)站沿后湖大道東西向布設(shè)，采用地下三層島式站臺(tái)車(chē)站型式，位于地下7m~20m范圍為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱土層。該站采用明挖順作法施工，如同在豆腐塊里挖出一個(gè)長(zhǎng)方形的坑，再吊放鋼筋籠，圍繞車(chē)站澆筑混凝土形成一圈堅(jiān)固的“城墻”。在施工中需事先通過(guò)鋼支撐對(duì)“城墻”進(jìn)行支護(hù)，大型挖掘設(shè)備再進(jìn)入基坑挖和轉(zhuǎn)運(yùn)土方。針對(duì)該車(chē)站密貼既有運(yùn)營(yíng)線路、基坑控制難度大等施工難題，武漢地鐵業(yè)主代表王永安與施工方中鐵十一局多次組織技術(shù)研討會(huì)，模擬分析不同工況下土方開(kāi)挖引起的基坑變形情況，形成最優(yōu)施工方案：在位于地下15m~20m處采用鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)，賦予常規(guī)鋼支撐一個(gè)智慧的大腦。

在石橋站現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控室，十一局項(xiàng)目部工程師趙偉稱(chēng)，鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)融合了數(shù)控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。隨著趙偉操作電腦，深基坑內(nèi)21根鋼支撐受力情況一目了然。他稱(chēng)，該系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)精確度為毫米級(jí)，實(shí)時(shí)測(cè)量鋼支撐軸力及位移大小，自動(dòng)調(diào)控支撐軸力，軸力減小自動(dòng)補(bǔ)償，軸力超限自動(dòng)報(bào)警，及時(shí)限制基坑變形，提升基坑自身穩(wěn)定性。

石橋站的施工經(jīng)驗(yàn)，為今后在城市中心建設(shè)穿越既有線、多線共行的大體量車(chē)站作出了示范。該站通過(guò)換乘通道與既有線6號(hào)線石橋站換乘。目前，該站圍護(hù)結(jié)構(gòu)已完成，正進(jìn)行土方開(kāi)挖，即將進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。