在20國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人巴厘島峰會(huì)期間，印度尼西亞的雅萬(wàn)高鐵建設(shè)成果進(jìn)行了首次展示。這條高鐵線路連接著印度尼西亞的首都雅加達(dá)以及第四大城市萬(wàn)隆，其全長(zhǎng)為142.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)350公里。雅萬(wàn)高鐵是印度尼西亞，也是整個(gè)東南亞地區(qū)的第一條高鐵，過(guò)去這兩個(gè)城市的通勤時(shí)間需要三個(gè)多小時(shí)，在雅萬(wàn)高鐵建成通車之后，其時(shí)間將會(huì)縮短到40分鐘左右，這是“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。

（由中國(guó)制造的動(dòng)車組行駛在雅萬(wàn)高鐵試驗(yàn)段線路上）

事實(shí)上雅萬(wàn)高鐵的項(xiàng)目規(guī)劃早在2005年就已經(jīng)啟動(dòng)了，當(dāng)時(shí)日本還在高鐵上擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要知道我國(guó)第一條高鐵2008年才開(kāi)通，和日本相比我國(guó)在這一領(lǐng)域技術(shù)成熟要晚得多，不過(guò)最終還是由我國(guó)拿下了雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目，這條鐵路在2018年6月全面動(dòng)工之后，雖然受到了新冠疫情的影響導(dǎo)致工期有所延誤，但是總體的完成進(jìn)度依然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本的投標(biāo)方案，讓世界認(rèn)識(shí)到了什么叫“中國(guó)速度”。

（雅萬(wàn)高鐵線路）

另外值得一提的是，雅萬(wàn)高鐵屬于合資項(xiàng)目，其中印度尼西亞出資60%，而我國(guó)出資40%，權(quán)益則是由兩國(guó)共享的。這是中國(guó)高鐵從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造，到物資供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的“第一單”。更重要的是，雅萬(wàn)高鐵的建造將會(huì)幫助我國(guó)在東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)輸出高鐵建造標(biāo)準(zhǔn)和話語(yǔ)權(quán)。

不僅僅是雅萬(wàn)高鐵硬核，助力這條高速鐵路建設(shè)的巨型盾構(gòu)機(jī)更硬核，在全長(zhǎng)142.3公里的雅萬(wàn)高鐵上，最為重要的工程毫無(wú)疑問(wèn)就是雅萬(wàn)高鐵一號(hào)隧道。該隧道全長(zhǎng)為1885米，最大埋深26米，盾構(gòu)段長(zhǎng)度為1469米，這還是我國(guó)企業(yè)在海外承包建設(shè)的第一條高鐵盾構(gòu)隧道，而專門用于該隧道建設(shè)的盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為13.19米，長(zhǎng)度為101米，重量高達(dá)2600噸。

（用于雅萬(wàn)高鐵1號(hào)隧道的盾構(gòu)機(jī)于2018年9月下線）

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在2018年九月份正式建造完畢并且下線，2019年一月份該盾構(gòu)機(jī)運(yùn)抵印度尼西亞首都雅加達(dá)。2020年12月15號(hào)，雅萬(wàn)高鐵一號(hào)隧道就實(shí)現(xiàn)了貫通。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在剛出口的時(shí)候，是東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在使用過(guò)程中，還創(chuàng)造了海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)單月掘進(jìn)322米的紀(jì)錄。

（盾構(gòu)機(jī)刀盤）

過(guò)去我國(guó)進(jìn)行工程建設(shè)的時(shí)候，長(zhǎng)時(shí)間使用的都是來(lái)自德國(guó)和日本的盾構(gòu)機(jī)，但是863計(jì)劃開(kāi)始之后，中國(guó)廠商奮起直追，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了占據(jù)絕大部分國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)，并且大量出口到國(guó)外。在打破了外國(guó)對(duì)大型盾構(gòu)機(jī)的壟斷之后，國(guó)際市場(chǎng)上的類似產(chǎn)品大幅度降價(jià)，徹底實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)的“白菜化”。如今，我國(guó)的中鐵裝備、鐵建重工、三一重工、北方重工等等，都有設(shè)計(jì)制造大型盾構(gòu)機(jī)的能力。

（東南亞高鐵規(guī)劃）

值得一提的是，雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)350公里高鐵首次全系統(tǒng)輸出，其所有的技術(shù)設(shè)備，如變電系統(tǒng)、鐵軌等都來(lái)自我國(guó)，建成后采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的CR400動(dòng)車組。這條高速鐵路未來(lái)無(wú)疑會(huì)成為我國(guó)高鐵技術(shù)在海外的標(biāo)桿，對(duì)于繼續(xù)拓展東南亞市場(chǎng)有著非常重要的意義。

（中老鐵路已經(jīng)開(kāi)通）

除了雅萬(wàn)高鐵之外，中老鐵路已經(jīng)開(kāi)通，中泰高鐵一期正在修建中，中泰高鐵二期也規(guī)劃完畢，馬來(lái)西亞大概率也會(huì)成為中國(guó)高鐵的主要用戶之一，中國(guó)高鐵正在東南亞遍地開(kāi)花。相信在不久的將來(lái)，世界上會(huì)有更多的國(guó)家享受到中國(guó)高鐵帶來(lái)的便利。