11月19日上午9點(diǎn)56分，歷經(jīng)800多天的艱苦奮戰(zhàn)，由廣汕鐵路公司投資建設(shè)的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道礦山段進(jìn)口至1號(hào)斜井小里程實(shí)現(xiàn)洞通，與1號(hào)斜井施工段成功連接，至此，從進(jìn)口到1號(hào)斜井大里程段4345米全部貫通，為汕頭灣海底隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該隧道礦山段進(jìn)口至1號(hào)斜井小里程先后4次穿越斷層破碎帶，現(xiàn)場(chǎng)圍巖變化頻繁。施工受斷層帶、花崗巖不均勻風(fēng)化以及圍巖孔隙水、裂隙水等影響，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度高。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件，廣汕鐵路公司多次深入施工現(xiàn)場(chǎng)一線(xiàn)，逐一梳理施工難點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，要求參建單位在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循“管超前、短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，安排專(zhuān)職安全員24小時(shí)“白+黑”輪流盯控現(xiàn)場(chǎng)施工情況，加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)頻次，嚴(yán)格控制安全步距，穩(wěn)步推進(jìn)施工進(jìn)度。

汕頭灣海底隧道全長(zhǎng)9781米，是世界首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的單洞雙線(xiàn)高鐵海底隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，是汕汕鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)工程、高風(fēng)險(xiǎn)工程，現(xiàn)已掘進(jìn)7490米，已完成整體長(zhǎng)度的76.58%。

據(jù)悉，汕汕鐵路建成通車(chē)后，從汕頭至廣州行程有望縮短至1.5小時(shí)左右，并將與汕漳高鐵連接，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角之間構(gòu)筑起新一條南北向大能力客運(yùn)通道，填補(bǔ)沿海通道縱向千余公里無(wú)時(shí)速350公里高鐵布局的空白。