近日，廣州地鐵十一號線接連完成重要節(jié)點，工程建設(shè)又有新進展：全線在建最大跨度暗挖隧道——華景新城至華師區(qū)間（下稱“華華區(qū)間”）隧道拱部襯砌完成澆筑，華師站攻克近距離下穿既有運營地鐵三號線難題，實現(xiàn)暗挖站臺隧道雙線貫通。截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成85%。

十一號線華華區(qū)間站后折返線的四線并行段，該段隧道長40米，高15米，開挖斷面面積為321平方米，跨度達28.4米，為全線在建暗挖隧道工程最大跨度。由于地處中心城區(qū)，地面建筑密集，施工場地受限，傳統(tǒng)大型機械設(shè)備難以進入施工現(xiàn)場，眾多工序全靠地鐵建設(shè)者們的肩扛手抬，施工風(fēng)險和難度極大。

為確保工程建設(shè)的順利進行，廣州地鐵和施工單位中鐵三局在施工前進行建模分析，利用BIM技術(shù)（建筑信息模型）形成三維展示動畫，為施工開展提供了科學(xué)的參考。

十一號線華師站暗挖隧道下穿既有運營地鐵三號線華師至崗頂區(qū)間，緊鄰三號線華師站，隧道全長64.4米，與華師站最近水平距離僅0.7米，最近豎向距離為1.1米，與華師至崗頂區(qū)間隧道最近豎向距離為3.17米。

由于既有運營地鐵三號線區(qū)間隧道拱頂上方地質(zhì)條件復(fù)雜、地面建筑物密集，為控制開挖對圍巖的擾動，地鐵建設(shè)者們引進懸臂掘進機，該機械施工與傳統(tǒng)火工爆破施工相比，具有施工擾動弱、噪聲小等優(yōu)點，特別是在臨近既有建構(gòu)筑物區(qū)段，該機械的選用提高了施工生產(chǎn)安全。

施工過程中，地鐵建設(shè)者們還對既有運營地鐵三號線區(qū)間隧道采取了相應(yīng)的加固措施，并進行自動化監(jiān)測，實時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保施工期間的隧道安全。

截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成85%。32座車站中，2座已開通，15座已封頂，14座正在進行土建施工，剩余1座在進行前期準(zhǔn)備。32個區(qū)間中，1個已建成開通，20個已貫通，10個進行土建施工，剩余1個進行施工前準(zhǔn)備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工，9座車站開始車站裝修和機電安裝施工。