11 月 26 日凌晨，隨著盾構(gòu)機(jī)轟鳴聲越來越近，長沙地鐵一號線北延線鵝秀區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)破壁而出，標(biāo)志著鵝羊山站 – 秀峰山站區(qū)間右線順利貫通。

長沙地鐵一號線北延線共 3 個盾構(gòu)區(qū)間，分別為鵝羊山站 – 秀峰山站區(qū)間、秀峰山站 – 宿龍橋站區(qū)間和宿龍橋站 – 開福區(qū)政府站區(qū)間。區(qū)間沿芙蓉北路布設(shè)，共單線 9655.397m，選用 6 臺復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)用于本標(biāo)段施工，設(shè)置 3 個盾構(gòu)始發(fā)基地，分別從鵝羊山站南端頭、秀峰山站南端頭和宿龍橋站南端頭始發(fā)。鵝秀區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)前 100m 為中風(fēng)化花崗巖，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中由于巖層強(qiáng)度高，刀盤在破巖過程中，磨損嚴(yán)重、損壞多、刀具更換困難等使掘進(jìn)受阻而盾構(gòu)掘進(jìn)緩慢。

不僅如此，根據(jù)地質(zhì)情況分析盾構(gòu)掌子面上部為強(qiáng)風(fēng)化板巖、下部為中風(fēng)化板巖，巖面巖性強(qiáng)度相差較大，增加了對刀具的高質(zhì)量要求以及對盾構(gòu)掘進(jìn)控制的要求。區(qū)間不僅穿越堅(jiān)硬地層，還下穿周南中學(xué)人行天橋、秀峰山過街通道、二環(huán)立交橋、撈刀河，側(cè)穿京廣鐵路橋、撈刀河芙蓉北路大橋。

據(jù)介紹，面對 ” 攔路虎 “，項(xiàng)目部提前詳細(xì)了解地質(zhì)勘查資料，對重點(diǎn)部位進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，同時對盾構(gòu)機(jī)刀盤配置高強(qiáng)度的刀具，另外，擬定區(qū)間進(jìn)行開倉作業(yè)，檢查、評估刀盤刀具磨損情況等，保質(zhì)保量保安全順利的出洞。