日前，由中鐵一局城軌公司承建的寧波市軌道交通 3 號線二期土建工程 TJ3221 標華外區(qū)間明挖段～外漕村明挖段盾構區(qū)間右線順利始發(fā)，這是 TJ3221 標施工的第五個盾構區(qū)間。 華～外區(qū)間始發(fā)端隧道上方存在 3.2m 厚的粉砂夾淤泥質粉質粘土層。項目團隊參照已完工隧道相同地層的施工經驗，在原設計三軸攪拌樁 + 高壓旋噴樁嵌縫端頭加固的基礎上，在隧道洞門兩側通過 WSS 注漿工藝對加固體外側可能存在的水源進行封堵，確保盾構機順利安全始發(fā)。

據了解，本條隧道施工存在多項技術難點。

一是曲線半徑小。區(qū)間曲線半徑 300 米，是典型的小曲線半徑始發(fā)，對盾構機的始發(fā)提出了很高的技術要求。

二是精準測量難度大。由于隧道轉彎半徑小，盾構機連續(xù)糾偏，導致自動導向系統(tǒng)移站頻率增多，管片受震動容易發(fā)生移位，測量更容易出現偏差。

三是掘進坡度大。該區(qū)間是由地下三層站向地下兩層站過渡，兩站之間高差 7.67 米，大坡度區(qū)段的圍巖水土壓力會隨著推進變化較為活躍，刀盤前方土壓平衡控制難度較大。同時，在大坡度區(qū)段電瓶車容易出現溜車現象，水平運輸存在較大風險。

項目團隊針對本區(qū)間特點進行了多次培訓研討，制定了周密的技術方案，并持續(xù)優(yōu)化。項目技術團隊采用割線始發(fā)工藝，將盾構機沿曲線的割線方向定位始發(fā)，在盾構機始發(fā)定位階段提前考慮盾構機出洞姿態(tài)，將原型鋼托架基礎優(yōu)化為混凝土托架基礎，防止因托架基礎移位導致盾構機偏離設計軸線。針對隧道掘進過程中，盾構機姿態(tài)的控制難度大，管片易出現破損、開裂、錯臺等問題，項目部技術團隊逐項制定對應措施，提前模擬隧道線型，通過管片排版將管片超前量盡量與設計軸線所需超前量保持一致。

項目部提前制定測量計劃方案，要求測量工作要將更精確和細致，必須做到勤復測。 根據以往施工經驗并結合區(qū)間線路特點，要求每掘進 10～15 環(huán)移站一次。每掘進 10 環(huán)對后視棱鏡、測站和盾構機姿態(tài)進行人工復測，以保證測量數據準確。為保證大坡度掘進時刀盤前方掌子面穩(wěn)定，項目將嚴格控制盾構坡度每次向上糾偏小于 2 ‰，調整好土壓力設定值，以切口土體不隆起或少隆起為標準，同時，嚴格控制開挖土量確保土壓平衡，減少對周邊土體的擾動。