12月9日，第八屆ITA隧道及地下空間大獎(jiǎng)的頒獎(jiǎng)典禮于線上舉行，共頒布8項(xiàng)大獎(jiǎng)，中國斬獲了“年度工程獎(jiǎng)”“超越工程獎(jiǎng)”和“地下空間創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”3項(xiàng)大獎(jiǎng)。觀音巖四連拱隧道斬獲“年度工程獎(jiǎng)”。

國際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（簡稱ITA）成立于1974年，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學(xué)術(shù)組織，也是世界上最具影響力的學(xué)術(shù)組織之一。從2015年開始，國際隧協(xié)設(shè)立了ITA隧協(xié)大獎(jiǎng)，以表彰每一年為隧道和地下空間的發(fā)展帶來突破與創(chuàng)新的杰出項(xiàng)目與個(gè)人，該獎(jiǎng)項(xiàng)也被公認(rèn)為全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”。

觀音巖四連拱隧道為長沙望城區(qū)銀星路道路工程的控制性節(jié)點(diǎn)，是內(nèi)連城市干道、外接高速路網(wǎng)的重要通道。觀音巖隧道建設(shè)環(huán)境極其復(fù)雜，西側(cè)受長常北線高速公路與繞城高速公路互通控制；東側(cè)受規(guī)劃道路與商業(yè)用地限制，城市建筑物群密集；北側(cè)毗鄰佛教圣地洗心禪寺，寺廟文物保護(hù)難度大；南側(cè)大部分為商業(yè)用地，設(shè)計(jì)施工難度極大。

為了找到最合理的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)單位湖南交通設(shè)計(jì)院隧道與地下工程設(shè)計(jì)院（簡稱湖南交通設(shè)計(jì)院隧道院）對(duì)狹小的走廊帶開展了深入研究和多方論證。最終，他們選取了四連拱雙向10車道隧道方案。

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一般來說，國內(nèi)隧道都是單洞或雙洞，雙洞隧道又分為分離式和連拱式，分離式就是兩個(gè)單洞隧道分開施工，互不影響。連拱式就是兩個(gè)隧道互相連接一起施工，在施工工藝和施工組織上要比分離式隧道復(fù)雜，施工難度較大。而觀音巖隧道采用了國內(nèi)首創(chuàng)的雙向十車道四連拱設(shè)計(jì)，四個(gè)隧道緊鄰，一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜，整個(gè)隧道開挖跨度約64米，創(chuàng)國內(nèi)隧道開挖跨度最高紀(jì)錄。

觀音巖隧道設(shè)計(jì)采用“先主后輔，錯(cuò)步開挖”的施工工序，形成了“四洞三導(dǎo)七連環(huán)”的空間布局；采用雙層初期支護(hù)、高中隔墻結(jié)構(gòu)等保證了超大跨度四連拱隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；通過三維監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)項(xiàng)目鄰近佛教圣地洗心禪寺中的珍貴文物進(jìn)行了保護(hù)，既保證了施工過程的安全，也將對(duì)周邊環(huán)境的影響降到了最低。在滿足城市交通流量需求和狹窄空間線路布置的條件下，觀音巖隧道采用的四連拱結(jié)構(gòu)有機(jī)融合了工程力學(xué)及美學(xué)，實(shí)現(xiàn)了交通組織順暢，主線隧道與輔道隧道交通互不干涉，建設(shè)了主輔分離、城市快進(jìn)快出的綠色通道。

國內(nèi)外行業(yè)專家認(rèn)為，觀音巖隧道設(shè)計(jì)展現(xiàn)了中國在隧道領(lǐng)域的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和施工技術(shù)水平，項(xiàng)目中精細(xì)的安全建造技術(shù)、歷史文物保護(hù)技術(shù)、土地集約利用技術(shù)，為城市建設(shè)中面臨的“高速進(jìn)城”難題提供了解決方案，應(yīng)用價(jià)值重大。