12月12日下午，隨著“金城十七號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，由中鐵二十一局承建的西安地鐵8號(hào)線(xiàn)貞觀路站-市圖書(shū)館站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。

貞觀路站-市圖書(shū)館站區(qū)間全長(zhǎng)1067.49m，采用“盾構(gòu)+礦山法”施工。其中，盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)960.80m，暗挖區(qū)間長(zhǎng)106.69m；區(qū)間隧道主要穿越地層為水上新黃土以及全斷面富水砂層，隧道埋深約10.3m～18.4m。

“該工程周邊建、構(gòu)筑物和管線(xiàn)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高，特別是礦山法施工段，需下穿既有運(yùn)營(yíng)中的地鐵2號(hào)線(xiàn)市圖書(shū)館站，區(qū)間拱頂距離與2號(hào)線(xiàn)車(chē)站底部?jī)艟鄡H1.69米，下穿過(guò)程中必須確保既有線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)安全，各項(xiàng)參數(shù)控制要求非常高?！敝需F二十一局西安地鐵8號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部副經(jīng)理高子明介紹道。

為確保暗挖區(qū)間順利下穿，建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合各參建單位采取多次方案論證評(píng)審，通過(guò)實(shí)踐優(yōu)化、高精度自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、施工全程動(dòng)態(tài)管控等手段，成功解決了在純砂層富水地質(zhì)條件下的施工難題，確保了施工過(guò)程中運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的安全和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可控。

此外，由于該區(qū)間盾構(gòu)段施工條件復(fù)雜，工期緊任務(wù)重，始發(fā)過(guò)程中還要克服與車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工交叉影響、施工場(chǎng)地狹小、渣土外運(yùn)困難、多次下穿側(cè)穿建筑物及大直徑管線(xiàn)等施工難題。

“我們根據(jù)地質(zhì)條件變化，施工前優(yōu)化刀具及渣土改良系統(tǒng)配置，過(guò)程中加強(qiáng)渣土改良及掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整，地面進(jìn)行24小時(shí)巡查，保證了盾構(gòu)機(jī)順利側(cè)穿、下穿各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的同時(shí)，加強(qiáng)管片拼裝質(zhì)量控制，保證該區(qū)間的成型隧道質(zhì)量?！备咦用鞅硎荆擁?xiàng)目部通過(guò)采取一系列保障措施實(shí)現(xiàn)了區(qū)間安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的目標(biāo)。

西安地鐵8號(hào)線(xiàn)是我市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中最重要的骨干線(xiàn)路，也是線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中的唯一一條環(huán)線(xiàn)，途經(jīng)雁塔、新城、灞橋、未央、蓮湖5個(gè)行政區(qū)以及高新、曲江、浐灞、經(jīng)開(kāi)4個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)，共設(shè)車(chē)站37座，換乘站18座。

截至目前，西安地鐵8號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)累計(jì)22座車(chē)站封頂，12座進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，3座進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；區(qū)間累計(jì)完成61%，其中暗挖初支完成總量的88%，24臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已下井，累計(jì)掘進(jìn)27km，完成總量的47%。