1月13日，從成都軌道集團獲悉，今年1月以來，成都軌道建設(shè)一線火力全開，掀起開年大干高潮，有力推動軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃項目和軌道交通資陽線建設(shè)項目不斷取得新進(jìn)展。

截至2023年1月13日，成都軌道交通9條在建線路已封頂90座車站，盾構(gòu)已完成總量的70%，42座車站機電已進(jìn)場施工，同時8條線路已開展鋪軌作業(yè)。

飛機不停航 施工“零影響”

30號線一期工程穿越雙流機場停機坪

近日，成都軌道交通30號線一期雙流機場2航站樓站——寺圣站區(qū)間左線順利穿越620米運營中的雙流機場停機坪。

“這次穿越區(qū)域地質(zhì)情況較為復(fù)雜，主要為復(fù)合地層及全斷面砂卵石地層，要保證盾構(gòu)的平穩(wěn)穿越，就需要掌握地層的詳細(xì)情況。但地質(zhì)勘探的常規(guī)技術(shù)需要鉆孔，會破壞停機坪的路面。為了不影響雙流機場的正常運營，經(jīng)過多次研究，我們采用了微動探測技術(shù)，利用超聲波來進(jìn)行地質(zhì)勘探?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司相關(guān)項目負(fù)責(zé)人介紹。

攻克最大膨脹土基坑開挖難題

8號線二期工程全線7座車站封頂

伴隨著成都軌道交通8號線二期工程同樂站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，8號線二期工程全線7座車站全部封頂，線路由土建施工階段全面轉(zhuǎn)入機電安裝及裝修施工階段。

“8號線二期全部7座地下車站中有6座車站位于膨脹土地層，個別車站基坑最大開挖深度達(dá)34.37米，為成都第四期建設(shè)規(guī)劃線路中開挖深度最大的膨脹土基坑，施工難度大、任務(wù)重?！背啥架壍澜ㄔO(shè)管理有限公司項目負(fù)責(zé)人介紹。

為一環(huán)路做“心臟搭橋手術(shù)”

13號線一期工程九眼橋站主體結(jié)構(gòu)封頂

成都軌道交通13號線一期九眼橋站順利封頂，標(biāo)志著成都軌道建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用“管幕暗挖法”，開創(chuàng)了繁華中心城區(qū)復(fù)雜環(huán)境條件下地鐵車站施工“管線零遷改、交通零導(dǎo)改、橋梁零拆遷”的先例。

“所謂‘管幕暗挖法’就是一種類似‘心臟搭橋手術(shù)’的新型地下暗挖技術(shù)，管幕就是在車站頂板處先橫著搭設(shè)一圈鋼管柱，形成超前支護，然后就像挖地道一樣分多個導(dǎo)洞進(jìn)行車站開挖，最后在暗挖導(dǎo)洞內(nèi)進(jìn)行車站圍護樁及主體結(jié)構(gòu)施工。” 項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。

管幕暗挖法在九眼橋站的成功運用，豐富了成都軌道建設(shè)技術(shù)成果，為其它類似的地鐵施工提供了良好的經(jīng)驗范例。

軌道建設(shè)項目進(jìn)度一覽

軌道交通8號線二期工程：該線車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，盾構(gòu)完成99%，正進(jìn)行機電、附屬及鋪軌施工。

軌道交通10號線三期工程：該線40%的車站主體結(jié)構(gòu)封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)完成60%，正進(jìn)行剩余車站主體及盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

軌道交通13號線一期工程：該線累計15座車站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量62%，鋪軌完成10%，正進(jìn)行剩余車站主體及盾構(gòu)掘進(jìn)施工。

軌道交通27號線一期工程：該線累計22座車站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量70%，鋪軌完成5%，進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。

軌道交通19號線二期工程：該線全部車站已封頂，區(qū)間已洞通，鋪軌已完成，進(jìn)入站后工程施工沖刺階段。

軌道交通18號線三期工程：該線現(xiàn)有1座車站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量35.6%，臨江停車場鋪軌完成59.5%，臨江段已進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。

軌道交通30號線一期工程：該線累計14座車站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量的57%，已陸續(xù)進(jìn)入站后工程施工階段。

軌道交通17號線二期工程：該線累計13座車站封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量50%，鋪軌完成5%，進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。

軌道交通資陽線：該線車站已全部封頂，盾構(gòu)完成掘進(jìn)總量87%，鋪軌完成2%，進(jìn)入鋪軌和站后工程施工階段。