計(jì)劃今年開(kāi)通的廣州地鐵五號(hào)線東延段傳來(lái)好消息。近日，線路廟頭路至夏園區(qū)間（下稱“廟夏區(qū)間”）右線隧道順利貫通，標(biāo)志著全線隧道實(shí)現(xiàn)全部貫通。此外，全線最后一座車站——廟頭路站主體結(jié)構(gòu)也成功封頂，宣告線路全面進(jìn)入機(jī)電工程施工階段。

全線隧道全貫通

廟夏區(qū)間右線隧道沿黃埔東路南側(cè)敷設(shè)，全長(zhǎng)約1506米，周邊環(huán)境和地質(zhì)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，隧道上跨既有運(yùn)營(yíng)地鐵十三號(hào)線隧道，下穿石油管道群、人行天橋樁基、天然氣管道及供水管網(wǎng)等眾多風(fēng)險(xiǎn)源，隧道洞身穿越瘦狗嶺斷裂帶及上軟下硬地層，施工難度大。

為此，廣州地鐵及監(jiān)理單位廣東重工監(jiān)理、施工單位北京建工的地鐵建設(shè)者們多次組織專家進(jìn)行研判，針對(duì)性優(yōu)化施工方案，提前制定開(kāi)倉(cāng)換刀方案及各風(fēng)險(xiǎn)源保護(hù)方案。同時(shí)，通過(guò)提前設(shè)置盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)段，為隧道施工提供科學(xué)數(shù)據(jù)參考，有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。此外，地鐵建設(shè)者們還通過(guò)優(yōu)選盾構(gòu)機(jī)資源配置、合理布置場(chǎng)地、加密施工過(guò)程監(jiān)測(cè)、優(yōu)化渣土存儲(chǔ)及運(yùn)輸方案，有效提升了施工效率，僅僅用時(shí)8個(gè)月就安全高效地完成區(qū)間隧道施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全線“洞通”。

全線車站全部封頂

廟頭路站位于黃埔東路與龍頭路交叉口西北側(cè)，全長(zhǎng)325米。受前期施工用地制約，廟頭路站未能與其他車站同期進(jìn)場(chǎng)施工。在地方政府部門的大力支持下，施工現(xiàn)場(chǎng)用地前后分3次移交，地鐵建設(shè)者們于2020年5月正式進(jìn)場(chǎng)施工。為確保車站施工任務(wù)順利完成，地鐵建設(shè)者們通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌，在施工現(xiàn)場(chǎng)采取分區(qū)分段施工的方式，并在中部設(shè)置聯(lián)通施工便道，同時(shí)優(yōu)化了水平、垂直運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑴p少機(jī)械設(shè)備移動(dòng)，加快各工序之間銜接，確保了車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)準(zhǔn)時(shí)開(kāi)工及后續(xù)工作的開(kāi)展。

由于車站底部為中風(fēng)化混合花崗巖，車站中段還有破碎帶等不良地層，車站施工面臨巖層強(qiáng)度高、常規(guī)基坑開(kāi)挖難度大的挑戰(zhàn)。廣州地鐵多次組織參建單位開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，決定將圍護(hù)結(jié)構(gòu)由嵌底樁優(yōu)化為長(zhǎng)短樁、采用分層分段爆破方案，并利用基坑支撐梁覆蓋格柵網(wǎng)等爆破防護(hù)措施確?；雍椭苓叚h(huán)境的安全。施工過(guò)程中，施工項(xiàng)目部還增加設(shè)備投入、加大土方運(yùn)輸力度、優(yōu)化高支模施工方案，將傳統(tǒng)的滿堂盤扣式腳手架支模體系調(diào)整為“門式架+盤扣式腳手架”支模體系，大大節(jié)約了工期，為盾構(gòu)始發(fā)、車站封頂創(chuàng)造了條件。

截至目前，地鐵五號(hào)線東延段（文沖至黃埔客運(yùn)港）土建工程累計(jì)完成93%。6座車站均已封頂，6個(gè)區(qū)間及出入段線均已貫通；雙崗?fù)＼噲?chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。