2月21日，武漢地鐵11號(hào)線三期首開段張家灣停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間右線“江盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，實(shí)現(xiàn)了左右線同步掘進(jìn)。連日來，武漢地鐵萬名建設(shè)者以拼的姿態(tài)、搶的勁頭，奮力沖刺“開門紅”。目前，11、12、19號(hào)線22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)、8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在調(diào)試、2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)即將完成盾構(gòu)接收。

11號(hào)線三期“江盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

2月21日上午9時(shí)，隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，武漢地鐵11號(hào)線三期首開段張家灣停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間右線“江盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

張家灣停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間全長(zhǎng)820米，其中750米為盾構(gòu)法施工，70米為明挖法施工，目前明挖段和左線區(qū)間已施工完成。

該盾構(gòu)區(qū)間自張家灣停車場(chǎng)始發(fā)，先后下穿江盛路和大型廠房，在江民路區(qū)間明挖段接收。區(qū)間穿越主要地層為長(zhǎng)江一級(jí)階地淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)黏土夾粉土和粉細(xì)砂等軟弱地層，施工中需下穿雨水、污水等各類管線，其中下穿220千伏高壓電力頂管為最大“攔路虎”。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王振洋說，通過對(duì)張家灣停車場(chǎng)出入場(chǎng)線區(qū)間左線盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的借鑒，10余次對(duì)220千伏高壓電力頂管進(jìn)行全方位調(diào)查，組織產(chǎn)權(quán)單位及專家咨詢論證，提前進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)理論計(jì)算，精確到每一環(huán)掘進(jìn)參數(shù)指令，并對(duì)電力頂管布設(shè)檢測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，最大程度做到風(fēng)險(xiǎn)可控。

12號(hào)線青羅區(qū)間“井岡山5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

10晝夜完成下井組裝

2月20日，武漢地鐵12號(hào)線青菱站至羅家村站區(qū)間(文中簡(jiǎn)稱：青羅區(qū)間)“井岡山5號(hào)”盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過連續(xù)10個(gè)晝夜的井下組裝工作，進(jìn)入最后整體調(diào)試階段，即將正式始發(fā)。

青羅區(qū)間右線全長(zhǎng)874.5米，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)需近距離下穿110千伏電力隧道和雨水箱涵，穿越富水砂層及淤泥質(zhì)軟土不良地層，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。承建方中鐵四局邀請(qǐng)專家研究討論，定制了由中鐵裝備最新研制的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，具有安全性好、掘進(jìn)效率高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，被命名為“井岡山5號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑6480毫米，主機(jī)總長(zhǎng)8658毫米，整機(jī)總長(zhǎng)85米，整機(jī)重500噸。

同時(shí)，項(xiàng)目部全力以赴，大力投入大量人、材、機(jī)優(yōu)質(zhì)資源，24小時(shí)不間斷施工。開展“保節(jié)點(diǎn)、大會(huì)戰(zhàn)”活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)配套設(shè)備“快速進(jìn)場(chǎng)，直接使用”，為盾構(gòu)機(jī)具備順利始發(fā)創(chuàng)造條件。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表康安棟介紹，項(xiàng)目部通過涌水涌砂應(yīng)急演練，細(xì)化明確其應(yīng)急工作職責(zé)，提高全員安全防范能力。此外，通過信息化實(shí)時(shí)全面監(jiān)控，動(dòng)態(tài)掌控出土量、盾尾間隙、地表監(jiān)控測(cè)量等數(shù)據(jù)，確保盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)、高效施工。

19號(hào)線鼓花區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)成功接收

創(chuàng)新工法實(shí)現(xiàn)“五無隧道”質(zhì)量目標(biāo)

2月20日，武漢地鐵19號(hào)線鼓架山站至花山新城站區(qū)間(文中簡(jiǎn)稱鼓花區(qū)間)右線盾構(gòu)機(jī)在鼓架山站順利破洞而出，標(biāo)志著19號(hào)線“洞通”目標(biāo)取得重大突破。

鼓花區(qū)間盾構(gòu)全長(zhǎng)4.2公里，從2021年9月28號(hào)始發(fā)，經(jīng)歷15個(gè)月的不間斷施工，經(jīng)歷兩個(gè)不停工的春節(jié)，100多名建設(shè)者經(jīng)歷近450天的日日夜夜。

鼓花區(qū)間盾構(gòu)長(zhǎng)距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實(shí)測(cè)最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風(fēng)化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區(qū)間存在多處破碎帶，地質(zhì)條件差。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東介紹，19號(hào)線項(xiàng)目部在掘進(jìn)過程中嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)，落實(shí)軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制“五項(xiàng)硬指標(biāo)”;嚴(yán)格對(duì)標(biāo)“三道關(guān)”第一道關(guān)，管片生產(chǎn)后必須進(jìn)行三環(huán)試拼裝，首件驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工，不合格管片堅(jiān)決予以退場(chǎng);第二道關(guān)，盾構(gòu)始發(fā)前必須進(jìn)行始發(fā)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，各項(xiàng)條件具備，各個(gè)環(huán)節(jié)完備，準(zhǔn)備工作到位方可始發(fā);第三道關(guān)，盾構(gòu)掘進(jìn)一百環(huán)后，必須進(jìn)行百環(huán)驗(yàn)收，對(duì)百環(huán)管片質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)分析，查漏補(bǔ)缺，歸納總結(jié)，驗(yàn)收通過才允許繼續(xù)掘進(jìn)。從而，實(shí)現(xiàn)了“無污染、無錯(cuò)臺(tái)、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”質(zhì)量目標(biāo)。