3 月 14 日，哈爾濱地鐵 3 號(hào)線西北環(huán)上海街站至公路大橋站右線盾構(gòu)隧道順利貫通，這標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)雙線提前 17 天完成施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

當(dāng)天，記者在公路大橋站看到，施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貫通，工人們正在清理隧道內(nèi)的淤泥。上海街站至公路大橋站區(qū)間為雙線平行隧道，公路大橋站始發(fā)，沿哈藥路轉(zhuǎn)彎側(cè)穿多處建（構(gòu)）筑物后，沿友誼路敷設(shè)至上海街站。” 上海街站至公路大橋站隧道全長(zhǎng)約 680 米，該區(qū)間臨近松花江，地質(zhì)情況為富水砂層，含水量大、透水性強(qiáng)，而且地面環(huán)境復(fù)雜，這些都給施工帶來(lái)了不小的麻煩。目前，國(guó)內(nèi)在富水砂層盾構(gòu)施工中多采用泥水盾構(gòu)隧道施工技術(shù)，但是，由于公路大橋站被河洲街和哈藥路高架橋一分為四，施工場(chǎng)地受到限制，項(xiàng)目被迫選用土壓盾構(gòu)施工。”

中交一航局哈爾濱地鐵項(xiàng)目技術(shù)員告訴記者，為保證盾構(gòu)施工的可靠進(jìn)行，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)反復(fù)的配比與壓力測(cè)試，并采用涂膜法施工。在盾構(gòu)機(jī)前方土體內(nèi)噴灑膨潤(rùn)土，形成均勻的膜狀層，作為隧道壁面的支撐結(jié)構(gòu)，以此改變了土壓盾構(gòu)在富水砂層施工時(shí)的不利局面。在側(cè)穿橋樁和其他構(gòu)筑物時(shí)，采用了 ” 克泥效 ” 工藝，有效防止了構(gòu)筑物和路面沉降，達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

據(jù)了解，哈藥路至公路大橋路段兩側(cè)緊鄰居民樓，哈藥路高架橋縱穿車站，此次盾構(gòu)施工需要側(cè)穿 13 根橋樁，其中距離最近的橋樁只有 0.7 米。為降低施工風(fēng)險(xiǎn)，哈爾濱地鐵集團(tuán)組織中交一航局 TJ2-6 標(biāo)項(xiàng)目部，反復(fù)研究施工方案，嚴(yán)把控施工中的各個(gè)安全環(huán)節(jié)。采取了隱患排查治理和風(fēng)險(xiǎn)管控雙重預(yù)防機(jī)制作為安全管理手段，從盾構(gòu)安裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進(jìn)、接收進(jìn)行全程把控。

此外，項(xiàng)目部多次組織相關(guān)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行盾構(gòu)涌水涌砂應(yīng)急演練，提高應(yīng)急處置能力，合理調(diào)配物資，并與相鄰標(biāo)段進(jìn)行溝通，簽訂互助協(xié)議，協(xié)同配合，充分做好安全管理的最后一道防線，減少突發(fā)事件帶來(lái)的損失和社會(huì)影響。