為滿足19號線大孔徑隧道鋪軌，武漢地鐵首次采用新能源地鐵鋪軌機、移動式鋼軌中頻正火車兩大“利器”，提高鋪軌進度和質(zhì)量。

武漢地鐵二級項目經(jīng)理熊淼16日介紹，傳統(tǒng)電纜地鐵鋪軌機在作業(yè)時，需要一名施工人員專門負責盤電纜。此次，新能源地鐵鋪機采用兩套電池組，電池組單獨配置充電機，在充電時既可單獨充電又可同時充電，設(shè)備運轉(zhuǎn)時由單組電池供電，另一組備用，電源可完全滿足施工作業(yè)。同時，新設(shè)備剪掉了電纜這根“尾巴”，用于隧道鋪軌作業(yè)材料倒運更加方便靈活，走行軌延續(xù)多長，它便可以行使多遠。

施工現(xiàn)場，一幅幅軌排鋼軌之間的間隙需要通過焊接連成整體。傳統(tǒng)氧氣乙炔火焰正火工藝，焊接工藝憑借作業(yè)人員的經(jīng)驗。此次采用的移動式鋼軌中頻正火車，作業(yè)人員通過工藝調(diào)試，確定焊接參數(shù)后，即可確保焊頭合格率，且正火全過程數(shù)據(jù)實測記錄，對焊頭正火質(zhì)量可追溯。此外，中頻正火車自帶配套動力平板，不需人工搬運氧氣乙炔瓶，作業(yè)人員的勞動強度降低，施工人員可減少一半，同時確保了作業(yè)效率。

施工單位中鐵四局八分公司項目負責人杜國棟介紹，鋼軌焊接接頭焊接的質(zhì)量直接關(guān)系到列車平穩(wěn)性、安全性及乘客的舒適度，移動式鋼軌中頻正火車確保了每根鋼軌焊縫之間達到“天衣無縫”。

武漢地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹，目前，項目部已開設(shè)2個機鋪基地和4個散鋪作業(yè)面，作業(yè)人員400余人，高峰期將投入施工人員800余人，實現(xiàn)施工進度倍增，全線軌道共51.6千米，現(xiàn)累計鋪軌完成13.05千米。

武漢地鐵19號線全長約23.2公里，共設(shè)車站7座，全為地下站。該線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠期將延伸至天河機場，設(shè)計最高運行速度初期為120公里/小時，預(yù)留提升至140公里/小時的條件，是武漢市“跑得最快”的地鐵。

武漢地鐵19號線經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風景區(qū)、東湖高新區(qū)4個區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區(qū)的交通可達性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。