超過兩層樓高的盾構(gòu)刀盤在400噸履帶吊主吊和副吊的密切配合下，緩緩從地面吊起完成“翻身”后順利下井……3月26日，在青島地鐵8號(hào)線支線大澗站盾構(gòu)井施工現(xiàn)場(chǎng)，青島地鐵三期建設(shè)線路順利完成首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)吊裝下井，開啟了三期建設(shè)盾構(gòu)施工的新局面。

該臺(tái)設(shè)備為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，由中交天和自主研發(fā)制造，從江蘇常熟運(yùn)抵青島。盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑7000毫米、全長(zhǎng)90米，總重約680噸，相當(dāng)于20臺(tái)坦克疊起的重量。

此次盾構(gòu)機(jī)吊裝下井從大澗站始發(fā)掘進(jìn)至區(qū)間風(fēng)井接收，全長(zhǎng)2122米，接連下穿濟(jì)青高鐵、機(jī)場(chǎng)高速、8號(hào)線出入場(chǎng)線同時(shí)上跨既有8號(hào)線運(yùn)營(yíng)線，與兩條高壓燃?xì)夤芫€相交、并行。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前制定盾構(gòu)吊裝安全專項(xiàng)施工方案，對(duì)起重設(shè)備的吊索具、現(xiàn)場(chǎng)地基承載力、托架及反力架進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，全面規(guī)劃部署吊裝場(chǎng)地。吊裝過程中，中交一航局項(xiàng)目部克服中盾下井自重大、旋轉(zhuǎn)幅度大、吊裝場(chǎng)地狹小等難點(diǎn)，嚴(yán)格控制安全和質(zhì)量，確保了此次吊裝工作安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。

盾構(gòu)設(shè)備的使用是青島地鐵建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)。為充分貫徹“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)，提升施工安全及效率，青島地鐵三期7條線路機(jī)械掘進(jìn)率超過95％，位于全國(guó)前列，其中8號(hào)支線區(qū)間全長(zhǎng)超過16公里，機(jī)械掘進(jìn)率占比96.2％，位于三期前列。在三期全面進(jìn)入主體施工的關(guān)鍵時(shí)期，首臺(tái)盾構(gòu)設(shè)備的助陣，對(duì)青島地鐵建設(shè)世界一流地鐵、推動(dòng)“軌道上的青島”建設(shè)全面提速意義重大。

接下來，8號(hào)線支線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將全力推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)4月中旬正式展開掘進(jìn)施工，全力打好青島地鐵三期工程盾構(gòu)掘進(jìn)“第一戰(zhàn)”。8號(hào)線支線項(xiàng)目起于大澗站，止于膠州火車站，全長(zhǎng)約20.2公里，共設(shè)車站12座，是服務(wù)于膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。計(jì)劃2027年通車。