軌道交通18號線北延伸段有新進(jìn)展！重慶交通開投軌道集團(tuán)（以下簡稱“重慶軌道集團(tuán)”）消息，今（3）日，軌道交通18號線北延伸段大坪西站至終點區(qū)間左線TBM“渝越2號”順利始發(fā)，自此，該區(qū)間“雙管齊下”，實現(xiàn)盾構(gòu)雙線掘進(jìn)。

2022年12月26日，軌道交通18號線北延工程全線首臺TBM“渝越1號”在渝中區(qū)大坪西站—終點區(qū)間始發(fā)，全線正式進(jìn)入TBM施工階段。本次始發(fā)的“渝越2號”為單護(hù)盾敞開式TBM，開挖直徑6.8米，和已進(jìn)入掘進(jìn)狀態(tài)的區(qū)間右線TBM“渝越1號”同洞始發(fā)，在大坪西站大里程端接收，掘進(jìn)區(qū)間洞頂最大埋深95米，最小埋深32米。

“施工期間，‘渝越2號’將上跨9號線區(qū)間隧道、排水箱涵、成渝客專隧道，下穿嘉華鑫城、心巢小區(qū)、虎頭巖隧道等重點構(gòu)建筑物，受制約因素較多?！敝貞c軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，同時，施工時還面臨著重慶業(yè)內(nèi)罕見的技術(shù)難題——350米曲線半徑割線始發(fā)及42‰大縱坡始發(fā)。

對此，在重慶軌道集團(tuán)的統(tǒng)籌安排下，施工單位中國交建發(fā)揮“集約穿透”的技術(shù)優(yōu)勢，通過多次論證研討，從割線始發(fā)控制點、TBM縱坡始發(fā)姿態(tài)、盾構(gòu)注漿密實度、后靠系統(tǒng)受力體系等方面著手開展攻堅，并牽頭應(yīng)用BIM技術(shù)手段對TBM始發(fā)姿態(tài)及進(jìn)洞偏差進(jìn)行模擬，推動創(chuàng)新創(chuàng)效工作落地，解決現(xiàn)場技術(shù)難題。

“渝越2號”的順利始發(fā)，摁下了18號線北延伸段工程建設(shè)的“加速鍵”。該負(fù)責(zé)人表示，接下來，將提速打造“軌道上的經(jīng)濟圈”，加快建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”。