近日，上海浦東現(xiàn)代有軌交通有限公司（以下簡稱“浦東有軌交通公司”）發(fā)布張江有軌電車1路停運(yùn)公告。這是繼珠海有軌電車停運(yùn)后，第二條停運(yùn)的有軌電車。

張江有軌電車1號線路，是上海運(yùn)營的第一條城市軌道交通線路，由浦東有軌交通公司管理。其于2010年1月1日正式通行，運(yùn)營里程9公里，共設(shè)車站15座，線路覆蓋張江工業(yè)園區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)業(yè)基地、科研院所、醫(yī)院和生活區(qū)域。2023年2月1日，張江有軌電車1路大幅縮減運(yùn)行班次，從全天17小時運(yùn)營調(diào)整為僅在早晚高峰開行4個班次 。

公告稱，本著實(shí)事求是的原則以及從優(yōu)化交通線網(wǎng)和提質(zhì)增效的角度，張江有軌電車1路將于2023年6月1日起停運(yùn)，相應(yīng)的公交服務(wù)同日開通運(yùn)營。

張江有軌電車1 路停運(yùn)主要因?yàn)榭土飨陆?。公告稱，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，張江地區(qū)公共交通體系不斷豐富完善。2號線東延伸段、11號線、13號線、16號線等多條軌交線路已開通運(yùn)營，地面公交線路已多次優(yōu)化調(diào)整，張江有軌電車1 路客流逐年下降，將由地面公交替代銜接。

2015年《交通與運(yùn)輸》數(shù)據(jù)顯示，張江有軌電車1路日均客運(yùn)量為6500~7000人次，平均每輛車日均運(yùn)載量為900人次，而如今張江有軌電車1路日均客流銳減至1000人次左右。

張江有軌電車1路的另一問題是車輛備件斷供問題。張江有軌電車采用當(dāng)時世界先進(jìn)的由法國勞爾公司生產(chǎn)的TranslohrSTE 3型單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動、750伏直流供電的有軌電車車型。

但2008年全球金融危機(jī)后，法國勞爾公司財務(wù)陷入困境，Translohr系統(tǒng)被收購并逐漸沒落。今年2月，浦東有軌交通公司發(fā)布的大幅縮減運(yùn)行班次運(yùn)營公告表示，因車輛備件等問題，電車的運(yùn)營時間自2月1日起調(diào)整為上午8點(diǎn)至9點(diǎn)半，下午4點(diǎn)半至6點(diǎn)。

對于停運(yùn)后，張江有軌電池車1號線是被拆除還是其他方式處置，公告尚未披露。

有軌電車停運(yùn)此前已有先例。2021年1月，珠海市發(fā)布珠海有軌電車1號線發(fā)布停運(yùn)公告稱，自2021年1月22日起暫停運(yùn)行，恢復(fù)開通時間另行通知。

2021年4月29日，珠海市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于征求《珠海市現(xiàn)代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策（草案征求意見稿）》，意見稿稱，基于1號線供電存在缺陷、由此引發(fā)的安全事故頻發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)營存在諸多問題等情況，珠海市有關(guān)部門給出了拆除和保留兩項建議，向社會征求意見。

珠海市交通運(yùn)輸局2021年11月發(fā)布的《珠海市現(xiàn)代有軌電車1號線首期項目處置重大行政決策（草案征求意見稿）公開征求意見匯總表》顯示，其中，68.5%的投稿建議拆除，28.9%建議保留。

此外，佛山市高明有軌電車也因客流小問題縮減運(yùn)營時間。今年1月，高明有軌電車也由佛山地鐵公司旗下運(yùn)營公司轉(zhuǎn)至高明現(xiàn)代軌道交通公司運(yùn)營，運(yùn)營時間調(diào)整為僅在每日早晚高峰期運(yùn)營，線路行車間隔約為一小時。

今年3月，不少網(wǎng)友反映高明區(qū)有軌電車客流量小。3月13-19日間，南都記者乘坐有軌電車進(jìn)行多次實(shí)測，結(jié)果包含上下客的全程客流量總計最多僅16名。

據(jù)高明區(qū)交通運(yùn)輸局官方數(shù)據(jù)顯示，2020年高明有軌電車的全年運(yùn)營客流量為27.53萬次，日均客流量為1101人次；2021年，日均客流量為578人次，2022年之后的數(shù)據(jù)未公布。

在今年早前2月份發(fā)布的調(diào)整運(yùn)營公告中，張江有軌電車調(diào)整為早晚高峰運(yùn)營。通告表示因車輛備件等問題，電車的運(yùn)營時間自2月1日起調(diào)整為上午8點(diǎn)至9點(diǎn)半，下午4點(diǎn)半至6點(diǎn)。

當(dāng)時在上海電視臺《新聞透視》的采訪報道里，運(yùn)營企業(yè)表示，當(dāng)初規(guī)劃設(shè)計的時候，有軌電車在國內(nèi)還是稀罕玩意兒，只得斥巨資從法國進(jìn)口了9列勞爾有軌電車。這些年電車很多配件都需倚賴進(jìn)口，成本高昂不說，還經(jīng)常斷供，給線路安全運(yùn)營埋下隱患。他們也考慮過改用國產(chǎn)有軌電車，但是法國電車采用的是單軌導(dǎo)向，國內(nèi)廠商則采用雙軌或磁釘虛擬軌道，無法與既有線路兼容。

在2022年第四季度時，已經(jīng)提出了采購計劃，由于國際大形勢的影響，包括疫情、俄烏戰(zhàn)爭，所以進(jìn)口配件時間比較長，造成我們這里有軌電車安全維護(hù)上的保養(yǎng)、配件的更換產(chǎn)生影響。在保證車輛安全的情況下，不得不采取這種辦法 縮短運(yùn)營班次和時間的調(diào)整。

關(guān)于張江有軌電車

2007年底開工建設(shè)，2010年1月1日正式載客通行，線路運(yùn)營時間和地鐵首末班車銜接，班次間隔15到20分鐘，共設(shè)15座車站，途徑藥谷、集電港等產(chǎn)業(yè)園，中醫(yī)藥、微電子等學(xué)校，以及幾個居民新村；最初，的確非常有效地解決了區(qū)域內(nèi)人員出行“最后一公里”的問題。不過，隨著張江地區(qū)軌道交通建設(shè)的推進(jìn)，以及共享單車等出行服務(wù)的普及，人們不再那么依賴行駛速度慢、班次又少的有軌電車。日均客流也從高峰期的每天5000-6000人次，銳減到1000人次左右。

早在2015年也有篇文章提到張江有軌電車陷入嚴(yán)重虧損的困境：主要原因一是車輛為進(jìn)口，維護(hù)成本較高，二則客流不足預(yù)期（線路沿線功能單一僅為工作線路、路口優(yōu)先通行沒有落實(shí)等等）。

停運(yùn)后，未來將被拆除還是其他方式處置解決，有待觀察。