5月27日，第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術學術論壇暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會在廣州舉行。記者了解到，佛穗莞城際計劃今年9月底動工，實現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達。

佛穗莞城際被納入《廣州市2023年重點建設項目計劃》，明確表示該線路今年動工。

今年3月，佛穗莞城際魚珠—陳家林路段率先發(fā)布招標，包含施工圖審查、建設工程規(guī)劃測量、建設全過程咨詢等內(nèi)容。

根據(jù)去年11月公示的《佛山經(jīng)廣州至東莞城際工程（廣州段）社會穩(wěn)定分析報告》：

佛穗莞城際設計時速160公里，東西橫貫佛山、廣州、東莞三市中心城區(qū)，計劃與5條大灣區(qū)城際、高速地鐵互聯(lián)互通，列車跨線直通運行，進而實現(xiàn)廣州中心城區(qū)與深圳、珠海、江門、肇慶直連，構筑起廣深佛莞4個萬億級GDP城市的“黃金走廊”，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

其中廣州段（佛穗邊界—穗莞邊界）長50.6km，共設13座車站，其中換乘站12座，平均站間距3.9km，線路經(jīng)過廣州荔灣區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)。

佛穗莞城際項目總投資額1140.62億，全線總工期約5.5年。

實現(xiàn)廣州至清遠45分鐘互達

在論壇上，廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成表示，2020年粵港澳大灣區(qū)城際鐵路線網(wǎng)規(guī)劃23條線路，總里程超2000公里，采用“外拓通道、內(nèi)筑網(wǎng)絡”的思路提出“三極三軸放射”的網(wǎng)絡布局。

目前該規(guī)劃已運營7條、在建11條，將充分發(fā)揮廣州核心城市的輻射帶動作用，實現(xiàn)廣州至佛山、東莞中心30分鐘互達，廣州至清遠45分鐘互達，其他城市60分鐘互達。

根據(jù)廣東省政府決策部署，廣州地鐵承接珠三角城際鐵路項目13個，總里程達550公里，其中已運營項目6個、320公里，在建項目7個、230公里。

2020年廣州市批復了城市軌道快線A+快線B+普線多層次軌道交通網(wǎng)絡，規(guī)劃線路53條，總里程超2000公里；目前已建成運營線路16條，總里程621公里。

在城際鐵路自主運營、地鐵城際一體化融合發(fā)展的新形勢下，廣州地鐵明確了“城際向下、地鐵向上”，“區(qū)域城市充分互聯(lián)”的發(fā)展新格局，并積極探索跨越“行政區(qū)域邊界”和“技術等級邊界”雙重融合的軌道交通高質量發(fā)展新路徑。

劉智成在講話中提到，東西橫貫廣州、佛山、東莞的佛穗莞城際計劃9月底動工。記者了解到，這條線路未來將與多條大灣區(qū)城際鐵路互聯(lián)互通，接通更多城市，成為大灣區(qū)城際“大走廊”。

廣州地鐵將調整線網(wǎng)

實現(xiàn)高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標

劉智成表示，在政府推動和企業(yè)參與下，廣州投入近1億元的研究資金，聚焦灣區(qū)三大都市圈、共計11座城市，近萬公里的“地鐵+城際”復合巨型網(wǎng)絡，開展了涵蓋規(guī)劃、建設、運營、系統(tǒng)、資源5大方面共23項專題研究，探索大灣區(qū)軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展。

在城際鐵路與地鐵互聯(lián)互通上，珠三角城際鐵路與廣州市域快線采用了類似的車型，具備互聯(lián)互通條件。以廣清城際為例，將利用市域快線，實現(xiàn)城際進中心；同時，通過與市域快線跨線直通，可實現(xiàn)城市間快速直達。

在地鐵跨市互聯(lián)互通上，廣佛兩市已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州七號線西延線等3條線路。從數(shù)據(jù)來看，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快，實現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達；遠期規(guī)劃18條地鐵通道，將形成全市域同城化的格局。

廣州地鐵將通過線網(wǎng)優(yōu)化調整，實現(xiàn)高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標，構建區(qū)域1小時生活圈。通過增設聯(lián)絡線、優(yōu)化線網(wǎng)結構，實現(xiàn)跨制式融合。

以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯(lián)絡線貫通運營，可實現(xiàn)清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區(qū)域。

廣清城際鐵路

魚珠規(guī)劃引入25號線 構建四線井字大廳換乘

在站城融合方面，劉智成介紹了綜合交通樞紐及TOD的實踐與探索。在綜合交通樞紐上，結合廣州市國鐵、城際樞紐的規(guī)劃建設，以打造“零換乘一體化”的綜合交通樞紐體系、改善居民出行條件、塑造城市風貌為目標，統(tǒng)籌謀劃了41個國鐵、城際樞紐場站綜合體概念方案及周邊土地綜合開發(fā)規(guī)劃，包括12個國鐵樞紐和29個城際客站場站綜合體。

廣州地鐵以“站城一體”的規(guī)劃藍圖為基礎，推動了廣州白云站、新塘站等10個國鐵、城際綜合交通樞紐的開工建設，為廣州市建設國際綜合交通樞紐貢獻力量。

劉智成以魚珠站綜合體為例。魚珠為地鐵5號線、13號線及擬建佛穗莞城際、規(guī)劃25號線的換乘樞紐。車站采用井字大廳換乘設計，通過地上地下一體化設計，實現(xiàn)地鐵車站與周邊片區(qū)各類通道以及慢行系統(tǒng)的融合。目前正在開展綜合體概念方案編制報審。

備注：已運營6個城際項目為：珠機（拱北至橫琴）、佛肇（肇慶至佛山西）、莞惠（小金口至東莞西）、穗莞深（深圳機場至新塘）、廣清一期（清城至花都）、廣佛北環(huán)（花都至白云機場北）。

在建7個城際項目為：廣佛南環(huán)（佛山西至番禺）、佛莞（番禺至東莞西）、新白廣（白云機場北至新塘）、穗莞深琶洲支線、廣佛東環(huán)（番禺至竹料）、廣清二期（北延及南延線）、廣佛西環(huán)（佛山西至花都）。