隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，工程項目線路長、建設(shè)地質(zhì)水文條件復(fù)雜、周邊環(huán)境敏感，導(dǎo)致城市軌道交通的建設(shè)存在風(fēng)險和隱患。

面臨棘手的風(fēng)險管控問題，該如何解決風(fēng)險量化分析困難、風(fēng)險大數(shù)據(jù)獲取不足、風(fēng)險管控手段傳統(tǒng)的瓶頸？同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院謝雄耀教授團(tuán)隊經(jīng)過數(shù)年產(chǎn)學(xué)研攻關(guān)，將云服務(wù)與物聯(lián)網(wǎng)、新型監(jiān)測預(yù)警手段等相結(jié)合，在理論方法、技術(shù)裝備、智能平臺三個方面實現(xiàn)了實質(zhì)性創(chuàng)新，形成了地下工程風(fēng)險云管控技術(shù)體系，解決了軌道交通建設(shè)風(fēng)險管控關(guān)鍵技術(shù)難題，為軌道交通建設(shè)保駕護(hù)航。這一科研創(chuàng)新成果已經(jīng)在第二十三屆中國國際工業(yè)博覽會高校展區(qū)亮相。

團(tuán)隊首先通過收集2001年以來主要城市軌道交通建設(shè)10000多條事故記錄以及2000多個軌道工程建設(shè)事故案例，建立了軌道交通施工知識圖譜結(jié)構(gòu)，為軌道交通風(fēng)險量化分析提供了基礎(chǔ)，然后對專家、知識、案例設(shè)立標(biāo)簽和字段，形成類似于網(wǎng)絡(luò)的知識庫結(jié)構(gòu)，能夠更好地組織和管理數(shù)據(jù)，為軌道交通建設(shè)提供智慧支持。

之后又通過研發(fā)的基坑和隧道全空間變形三維激光掃描測量技術(shù)，地下連續(xù)墻隱患精準(zhǔn)探測及事前處置技術(shù)與裝備，提出了軌道交通設(shè)施海量表觀病害同步解析及智能識別技術(shù)，創(chuàng)新了現(xiàn)場管理融合式過程化風(fēng)險精細(xì)化數(shù)據(jù)采集技術(shù)。此外，團(tuán)隊將BIM三維數(shù)字模型與現(xiàn)實中實時的影像進(jìn)行融合，并與物聯(lián)網(wǎng)、AR技術(shù)及現(xiàn)場視頻、施工情況、周圍風(fēng)險等數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，解決了軌道交通工程風(fēng)險隱患信息動態(tài)更新與可視化定位難題。

謝雄耀介紹說，一直以來，在復(fù)雜的基坑和隧道全空間內(nèi)進(jìn)行變形監(jiān)測都是個難題，以上技術(shù)的出現(xiàn)，幫助用戶僅通過移動設(shè)備就可以采集位置和實時影像，并且地下的檢測深度最大可達(dá)50米，很大程度上提高了處理效率。

為了更好地服務(wù)城市軌道交通建設(shè)，同濟(jì)大學(xué)還研發(fā)了城市軌道交通風(fēng)險管理云平臺，建立了安全共同體，涵蓋了業(yè)主、施工公司、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、設(shè)計單位、監(jiān)測以及風(fēng)險控制單位等。平臺明確了建設(shè)期和運營期的隱患排查治理職責(zé)分配，并創(chuàng)建了五階段閉合治理及考評機(jī)制，構(gòu)建了動態(tài)數(shù)據(jù)庫，解決了風(fēng)險隱患從管理到治理的問題。在建的地下軌道交通工程一旦出現(xiàn)安全隱患，基坑和隧道的相關(guān)數(shù)據(jù)信息會呈現(xiàn)于云平臺，系統(tǒng)會提前預(yù)警，各方應(yīng)急聯(lián)動，從而避免事故發(fā)生。

據(jù)介紹，該項目研究成果已在上海地鐵（2號線東延段、7、9、11、13、14、18號線）、南寧地鐵（1、2、3、4、5號線、機(jī)場線）等國內(nèi)軌道交通工程、上海三門路下立交工程、天山路車站、上海硬X射線大科學(xué)裝置40米超深基坑工程中得到應(yīng)用，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益3.8億元，實現(xiàn)城市軌道交通在基坑開挖、隧道掘進(jìn)、建成運營的建設(shè)全過程動態(tài)風(fēng)險管控，有效遏制重大安全風(fēng)險事故的發(fā)生，提升軌道交通建設(shè)安全水平。