山城重慶，山環(huán)水繞，峽江相擁，造就了“8D”魔幻城市的迷人風(fēng)采。

不過(guò)，對(duì)于軌道交通建設(shè)來(lái)說(shuō)，山高坡陡，到處都是“硬骨頭”。常規(guī)的施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備等，在重慶軌道交通建設(shè)中，常?！耙换I莫展”。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，重慶突破穿山跨江、深埋車站等多項(xiàng)世界性難題，終于建成了以地形適應(yīng)強(qiáng)、跨江橋梁多、穿山通道多為特點(diǎn)的山地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

回望重慶軌道交通20多年的建設(shè)歷程，一個(gè)又一個(gè)當(dāng)時(shí)看起來(lái)“無(wú)解”的工程難題，最終都被攻克。這背后隱藏著哪些“黑科技”？重慶日?qǐng)?bào)記者選擇了幾個(gè)代表性項(xiàng)目，邀您一起來(lái)看看。

技術(shù)新 隧道渣土用“動(dòng)車”拉

2月21日，軌道交通15號(hào)線一期兩江大道站—復(fù)盛站區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)十米深的地底，傳來(lái)沉悶的轟隆聲。

彼時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)正在高速作業(yè)。這種堪稱巨無(wú)霸的工程機(jī)械，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)掘進(jìn)，一邊將產(chǎn)生的渣土通過(guò)傳送帶傳送到電機(jī)車上。不一會(huì)，滿載渣土的電機(jī)車便從盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)“肚子”里駛出，來(lái)到區(qū)間隧道豎井，在此等候的龍門(mén)吊將車廂吊至地面再進(jìn)行渣土轉(zhuǎn)運(yùn)。

這看似尋常的軌道掘進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，背后卻大有文章。

這里的最大坡度，高達(dá)37.5‰。對(duì)這條長(zhǎng)3000多米的區(qū)間隧道來(lái)說(shuō)，機(jī)車從區(qū)間起點(diǎn)行駛到終點(diǎn)，需要垂直爬升110多米，相當(dāng)于30多層樓高。

常規(guī)的電機(jī)車受動(dòng)力局限，無(wú)法適應(yīng)隧道大長(zhǎng)坡運(yùn)輸作業(yè)，坡度一大，就容易溜車，給施工帶來(lái)極大的安全隱患。

中鐵工程服務(wù)有限公司借鑒動(dòng)車技術(shù)路線，自主研發(fā)出新型動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車及配套設(shè)備，采用動(dòng)力分散式驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)同步控制等技術(shù)，打造出了這樣一款“微型動(dòng)車組”。

該電機(jī)車技術(shù)負(fù)責(zé)人李才洪介紹，“微型動(dòng)車組”就是改變傳統(tǒng)電機(jī)車只有車頭有動(dòng)力的設(shè)計(jì)，讓車頭、車廂都具有動(dòng)力，類似高鐵動(dòng)車組。它能將電機(jī)車牽引力提升50%以上，爬坡能力提高兩倍，最大坡度可達(dá)50‰。

這款電機(jī)車不僅“力大”，還特別“聰明”——它配有由軌距自動(dòng)測(cè)量、坡道自動(dòng)限速、自動(dòng)接車等裝置組成的安全管理系統(tǒng)，能精準(zhǔn)定位，可將它在隧道中的位置、車速、到達(dá)時(shí)間等信息實(shí)時(shí)傳送到遠(yuǎn)程大數(shù)據(jù)平臺(tái)，精準(zhǔn)推送給盾構(gòu)司機(jī)和管理人員，實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速、溜車等危險(xiǎn)情況的自動(dòng)預(yù)警。

“新型電機(jī)車自去年7月投運(yùn)以來(lái)，已經(jīng)助力盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)創(chuàng)下月進(jìn)度432米的佳績(jī)，創(chuàng)下重慶軌道交通盾構(gòu)掘進(jìn)新紀(jì)錄?！敝薪ㄎ寰?5號(hào)線一期土建工程6標(biāo)項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理吳冬云說(shuō)。

重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王峙表示，通過(guò)創(chuàng)新，重慶多條軌道線路斬獲菲迪克全球優(yōu)秀工程項(xiàng)目獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)等國(guó)內(nèi)外頂級(jí)工程獎(jiǎng)項(xiàng)。

模式新 不下車也能實(shí)現(xiàn)換乘

喬女士家在冉家壩，公司在唐家沱，她過(guò)去坐地鐵上下班，需要中途在民安大道換乘，單程40分鐘左右。

不過(guò)，現(xiàn)在同樣一條線路，她所花的時(shí)間卻縮短了10多分鐘。怎么做到的？答案源自一項(xiàng)全國(guó)首創(chuàng)的技術(shù)——重慶軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱CBTC項(xiàng)目）。

這是一種基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，在不停車和不改變駕駛模式的情況下，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線，讓一條線路上的軌道列車直接開(kāi)到其他線路上去。換句話說(shuō)，乘客不用下車換乘，就從A號(hào)線自動(dòng)換到了B號(hào)線。

借助互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)，2021年底，喬女士從冉家壩到唐家沱所搭乘的環(huán)線、4號(hào)線，與5號(hào)線實(shí)現(xiàn)了三線互聯(lián)互通。

如今的三線直快車，運(yùn)行于5號(hào)線大渡口跳磴至4號(hào)線江北唐家沱之間，乘客從大渡口跳磴到江北唐家沱由以前的換乘兩次變成了零換乘，全程59分鐘，較之前節(jié)省約19分鐘。如果算上兩次換乘所需的候車和步行時(shí)間，乘客至少可節(jié)約33分鐘。

記者了解到，CBTC項(xiàng)目作為重慶交通開(kāi)投軌道集團(tuán)牽頭實(shí)施的國(guó)家示范工程，不僅搭建了國(guó)內(nèi)首個(gè)互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，還編制完成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道交通互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)系列標(biāo)淮。如今，該標(biāo)準(zhǔn)已在國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市、共50多條地鐵線路中應(yīng)用，還走出了國(guó)門(mén)。

2021年底，采用該標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通CBTC信號(hào)系統(tǒng)在越南河內(nèi)投運(yùn)，成為中國(guó)技術(shù)、中國(guó)設(shè)備、中國(guó)經(jīng)驗(yàn)共同“走出去”的典范。

“在推動(dòng)軌道交通互聯(lián)互通方面，這樣的創(chuàng)新，重慶還有不少?！敝貞c交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。例如跨制式貫通模式。這是一種城市軌道交通與不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的市域鐵路貫通運(yùn)營(yíng)模式。今年內(nèi)，5號(hào)線與江跳線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，乘客從江跳線江津圣泉站可一車坐到石橋鋪站，中途完全不用換乘。這將是國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“列車既可以在鐵路上跑，也可在地鐵上跑”。

再如制式貫通模式。這是一種市域鐵路與城市軌道交通共線運(yùn)營(yíng)的模式。未來(lái)，市域鐵路璧銅線、城軌快線27號(hào)線建成投運(yùn)后，將實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營(yíng)；市域鐵路永川線與城軌快線15、26號(hào)線，南川線與27號(hào)線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)。

服務(wù)新 通行線路可問(wèn)機(jī)器人

“小澳、小澳，鐵山坪怎么走？”

2月22日下午，軌道交通4號(hào)線鐵山坪站站廳，乘客趙女士向一個(gè)名叫“小澳”的機(jī)器人提問(wèn)。

“小澳”馬上轉(zhuǎn)動(dòng)身體，帶領(lǐng)趙女士向鐵山坪站2號(hào)口走去。它一邊走，還一邊向她簡(jiǎn)單介紹車站各出入口通向哪以及站外有哪些標(biāo)志性建筑物。

“小澳”會(huì)做的可不止這些。重慶軌道四號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理王德榮介紹，這款機(jī)器人可在指定區(qū)域播放特定的語(yǔ)音提示，幫助旅客前往目標(biāo)區(qū)域，還能提供購(gòu)票服務(wù)等。

在鐵山坪車站，不止一個(gè)“小澳”，智能化可謂無(wú)處不在。比如，“人臉識(shí)別”安檢門(mén)，采用前沿的毫米波太赫茲人體成像設(shè)備，3秒便能完成安檢程序，即便乘客隨身攜帶小包等物件，也無(wú)需停留。若乘客攜帶了違禁物品，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并在顯示屏顯示違禁品具體位置和物品種類，方便安檢人員快速查驗(yàn)。

王峙表示，目前我市還在國(guó)博線國(guó)博中心站、重慶西站等站點(diǎn)試點(diǎn)建設(shè)智慧車站，實(shí)現(xiàn)智能客服機(jī)器人、智慧安防、智能開(kāi)關(guān)站、客流智能分析預(yù)測(cè)、智能能源管理等智慧化場(chǎng)景應(yīng)用，幫助車站安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

智能化不僅提升了軌道交通的乘坐體驗(yàn)，還大幅提升運(yùn)營(yíng)維護(hù)的效率。以鐵山坪站為例，這里的智能運(yùn)維系統(tǒng)采用BIM技術(shù)與設(shè)備數(shù)據(jù)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)了維修人員在線可視化巡檢，不到5分鐘就可完成全車站所有設(shè)備、所有區(qū)域無(wú)死角巡檢，而傳統(tǒng)人工巡檢至少需要半小時(shí)。若巡檢發(fā)現(xiàn)故障，系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)提示具體故障部位及故障零部件并自動(dòng)推送故障工單。維修人員可直接帶著備件直奔現(xiàn)場(chǎng)更換，無(wú)需先去現(xiàn)場(chǎng)查找故障再返回尋找維修部件和工具。

“紅巖村站是重慶首個(gè)擁有信息智能化系統(tǒng)的消防安全標(biāo)準(zhǔn)化管理示范車站?！敝貞c交通開(kāi)投九號(hào)線公司副總經(jīng)理李恒表示，紅巖村站內(nèi)所有消防器材都有一個(gè)二維碼，乘客用手機(jī)一掃，便可學(xué)習(xí)消防知識(shí)、了解消防設(shè)施具體功能和消防疏散逃生線路。不僅如此，系統(tǒng)后臺(tái)可定時(shí)定期向值班站長(zhǎng)、巡檢工班、維保人員推送巡檢或者維保任務(wù)，大大提升了車站巡視巡查率、隱患發(fā)現(xiàn)率和問(wèn)題整改率，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)隱患閉環(huán)管理。

王峙表示，今年將加快推進(jìn)智慧服務(wù)升級(jí)，以全自動(dòng)運(yùn)行、智慧車站兩條重點(diǎn)技術(shù)路徑為抓手，攻關(guān)實(shí)踐智慧賦能節(jié)能降碳的關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)24號(hào)線智慧軌道創(chuàng)新示范項(xiàng)目和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系及大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，加快推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。