公共交通也是我國城市交通體系中的主體。截至2023年底，我國公交車保有量達68.25萬輛，其中新能源公交車55.44萬輛，占比81.2%。運營線路達7.98萬條，公交專用車道突破2萬公里，2023年完成客運量416.3億人次。

幾年來，在城市公交快速發(fā)展的同時，受私家車日益普及和電動自行車加速推廣等因素影響，公眾出行習(xí)慣發(fā)生深刻變化，個體化出行比例持續(xù)增長，城市公交發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。

智慧交通、數(shù)字交通是未來發(fā)展的亮點，也是推動交通高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。智能公交系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個具體體現(xiàn)，它綜合應(yīng)用了全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等多種現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)了對公交車的實時調(diào)度、監(jiān)控和運營優(yōu)化。該系統(tǒng)不僅能夠有效降低公交運營成本，還顯著提升了公交服務(wù)的質(zhì)量和效率，極大地方便了人們的日常出行。

2024年中國智能公交系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展及市場前景研究分析

隨著城市化進程的加速和人口密度的增加，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。智能公交系統(tǒng)以其高效、便捷的特點成為緩解交通擁堵、提升公共交通服務(wù)質(zhì)量的重要手段。因此，市場對智能公交系統(tǒng)的需求不斷增加，推動了行業(yè)的快速發(fā)展。

智能公交系統(tǒng)能夠提供公交車輛的定位、線路跟蹤、到站預(yù)測、電子站牌信息發(fā)布、油耗管理等功能，以及公交線路的調(diào)配和服務(wù)能力優(yōu)化，從而實現(xiàn)區(qū)域人員集中管理、車輛集中停放、計劃統(tǒng)一編制和調(diào)度統(tǒng)一指揮，使得人力和運力資源在更大范圍內(nèi)得到動態(tài)優(yōu)化和配置。

“十二五”期，中國開始全面推進城市公交智能化建設(shè)，36個試點城市完成“城市公交智能化應(yīng)用示范工程”建設(shè)，帶動了全國的城市公交信息化與智能化建設(shè)。

“十三五”期，交通運輸行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+城市公交”規(guī)劃和建設(shè)推動了移動互聯(lián)網(wǎng)與智能公交的深度融合。在國家政策積極支持下，北京、上海、河北等地，圍繞自動駕駛、車路協(xié)同等智慧交通等相關(guān)前沿領(lǐng)域開展試點、示范工程。借助于5G、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐與驅(qū)動，蘇州、深圳、廈門等地的無人駕駛公交車已開始運營。

“十四五”期間我國公交智能化進程將全面進入“智慧公交”打造階段。2021年3月國家發(fā)布的“十四五”規(guī)劃綱要，明確提出打造城市智能交通、綠色交通等相關(guān)主題，加快交通傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，推進新型智慧城市建設(shè)，城市公交智能化將進入高質(zhì)量發(fā)展階段。

在信息技術(shù)和國家政策的雙重推動下，近年我國各城市在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛裝備升級改造方面加快了進程，在公交車保有量、客運量、運營線路距離、智能化水平和信息化管理能力等方面都得到了顯著增長和提升。

在全球范圍內(nèi)，智能公交系統(tǒng)核心廠商主要包括iris-GmbH、MEMEX ITALY、TeleGroup、GMV和Cellint等。這些企業(yè)在智能公交系統(tǒng)領(lǐng)域具有較高的市場份額和品牌影響力。在中國市場，金龍、宇通、海格、比亞迪等頭部客車品牌也在公交智能化領(lǐng)域取得了顯著成就。

未來智能公交系統(tǒng)將繼續(xù)與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)深度融合，實現(xiàn)更加智能化、精細(xì)化的管理。同時，隨著5G、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，智能公交系統(tǒng)有望實現(xiàn)更加高效、安全、便捷的運營。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。