城市交通擁堵點(diǎn)治理，是緩堵保暢的重要內(nèi)容。2022年，南昌市公安交通管理局紅谷灘大隊(duì)在區(qū)委、區(qū)政府和交管局黨委的支持和關(guān)心下，著力打造信息化警務(wù)中心，引入海信信號(hào)調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)，以安全暢通有序?yàn)槟繕?biāo)，堅(jiān)持“主動(dòng)治堵”，在全區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量增加的前提下，實(shí)現(xiàn)高峰擁堵指數(shù)同比2021年下降0.98%，行車速度提高1.06%。

據(jù)悉，南昌紅谷灘區(qū)道路呈南北向帶狀區(qū)域，路網(wǎng)“五縱二十八橫”，近393公里的道路里程，全天車輛在途量26萬輛，達(dá)到南昌市1/3以上。一面是不斷攀高的城市機(jī)動(dòng)車保有量，一面是市民安全暢通出行的迫切需求，南昌交警紅谷灘大隊(duì)解難題、疏堵局、通動(dòng)脈，安全暢通一手抓，成功打造出具有南昌特色的疏堵保暢三大方法論！

01

建立“桌面+路面”巡查實(shí)戰(zhàn)模式，強(qiáng)化“135快反機(jī)制”

城市交通事故多發(fā)，如何實(shí)現(xiàn)即時(shí)發(fā)現(xiàn)、快速處置，減少對(duì)路面交通狀況的影響？在海信助力下，紅谷灘交警充分利用后臺(tái)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)巡查研判，通過指揮調(diào)度崗，將警情扁平化傳遞給路面民警，驅(qū)動(dòng)“最快雙腿”及時(shí)響應(yīng)，提升“135快反”能力。也就是說，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，實(shí)現(xiàn)1分鐘快速發(fā)現(xiàn)并及時(shí)響應(yīng)，3分鐘調(diào)度指揮路面警力快速到達(dá)現(xiàn)場，對(duì)輕微事故、簡單故障做到5分鐘全力恢復(fù)交通，對(duì)較大事故全力疏導(dǎo)。

2022年以來，轄區(qū)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、快速處理交通事故與故障類即時(shí)警情三千余起，“135”快反率達(dá)到99.2%，事故處置時(shí)間平均縮短4.6分鐘，最大限度減少了即時(shí)警情對(duì)路面交通產(chǎn)生的影響。

02

深挖路口配時(shí)潛力，結(jié)合交通組織“破”堵“調(diào)”暢

首先，充分利用路口空間資源，精細(xì)化調(diào)整信號(hào)配時(shí)。疏通城市交通“動(dòng)脈”，就要摸清“堵”在哪。紅谷灘交警根據(jù)調(diào)研獲悉轄區(qū)200余個(gè)信號(hào)燈控路口時(shí)間上流量的特異性，設(shè)置工作日、假期、春節(jié)3種模式的時(shí)段調(diào)度，其中工作日模式按照早晚高峰緩進(jìn)快出、均衡排隊(duì)，平峰時(shí)段減少車均延誤、提升路網(wǎng)通行效率，夜間時(shí)段小周期減少延誤、消除擁堵的控制策略，全天至少運(yùn)行早晚高峰、平峰、夜間4個(gè)時(shí)段信號(hào)方案。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年共優(yōu)化214個(gè)路口配時(shí)，累計(jì)調(diào)優(yōu)700余次，延誤指數(shù)平均下降10.6%。

其次，推進(jìn)綠波帶建設(shè)，交通更“快”更“暢”。“綠波帶”的精細(xì)化建設(shè)能有效降低車流延誤時(shí)間和停車次數(shù)，提高通行效率、緩解道路擁堵。紅谷灘交警通過子區(qū)科學(xué)劃分、周期精密計(jì)算、放行方式靈活調(diào)整、綠燈時(shí)間精細(xì)調(diào)控等技術(shù)手段，設(shè)置潮汐綠波、接送學(xué)綠波、平峰可靠綠波和夜間安全綠波等，助力暢通出行。數(shù)據(jù)顯示，2022年共打造贛江南大道、紅谷中大道等18條綠波帶，優(yōu)化后干線行程時(shí)間平均減少17%，停車次數(shù)平均減少3次。轄區(qū)已建設(shè)37條綠波帶，約占全市120條綠波帶的四分之一。

再者，交通節(jié)點(diǎn)“一點(diǎn)一策”，精準(zhǔn)治堵通堵點(diǎn)。聚焦交通治理過程中的難點(diǎn)和瓶頸點(diǎn)，紅谷灘交警采取借道左轉(zhuǎn)、可變車道、“蓄水式”放行等創(chuàng)新性措施，2022年共對(duì)8個(gè)重難點(diǎn)擁堵路口進(jìn)行了深度交通組織優(yōu)化，有效改善了節(jié)點(diǎn)高峰期的交通“腸梗阻”現(xiàn)象。如九龍大道南昌大道，通過設(shè)置可變車道并優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，優(yōu)化后路口早晚高峰延誤指數(shù)由原81.59下降為65.61，降幅19.6%。

第四，持續(xù)優(yōu)化施工路段，切實(shí)提升通行效率。道路施工輕則排隊(duì)，重則擁堵，調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)在有限的道路資源中，發(fā)揮道路最大通行效能，實(shí)現(xiàn)市民出行與城市建設(shè)的動(dòng)態(tài)平衡。2022年共完成了贛江南大道、碟子湖大道兩條主干道18個(gè)信號(hào)燈控路口工程改造期間的疏堵保暢工作，提前設(shè)計(jì)禁左、微循環(huán)等交通組織優(yōu)化方案，并設(shè)置道路封閉的信號(hào)配時(shí)方案，避免因道路封閉施工造成的大面積擁堵，保障周邊道路暢通。

03

綜合施策解民憂，慢行交通安全專項(xiàng)研究

行人作為道路交通重要參與者，其安全多依賴于道路條件。紅谷灘交警深入實(shí)施慢性交通安全專項(xiàng)研究，形成了慢行交通安全保障三步走。

首先，實(shí)現(xiàn)行人按鈕式過街。為更好規(guī)范機(jī)動(dòng)車禮讓行人，有效引導(dǎo)行人橫過馬路，解決人流量大路段行人橫過馬路造成機(jī)動(dòng)車堵塞、人車爭道等現(xiàn)象，紅谷灘交警針對(duì)轄區(qū)行人過街需求較高的路段點(diǎn)位，增設(shè)按鈕式人行橫道信號(hào)燈。

當(dāng)行人有過街需求時(shí)，按下人行信號(hào)燈桿上的按鈕，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈將減少原設(shè)定綠燈時(shí)間，行人信號(hào)燈將快速亮起綠燈，根據(jù)過街斑馬線距離設(shè)置“最小行人過街綠燈時(shí)間”滿足行人安全過街需求。當(dāng)設(shè)定的人行橫道燈綠燈通行時(shí)間結(jié)束后，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為人行橫道燈紅燈，恢復(fù)機(jī)動(dòng)車綠燈通行狀態(tài)。這在保障行人過街安全的基礎(chǔ)上，大幅提升了車輛通行效率和秩序。

其次，實(shí)現(xiàn)行人二次過街。在主路、支路交叉口，因主路交通流量大、路幅較寬，行人過街所需時(shí)間長，而支路流量較小，機(jī)動(dòng)車綠燈時(shí)間較短，時(shí)間上難以滿足橫跨主路行人一次過街。尤其是老人和幼童在較短的綠燈時(shí)間內(nèi)更難完成過街，容易滯留路口帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。若增加支路綠燈時(shí)間，又會(huì)造成“主路排隊(duì)延誤，支路綠燈空放”的失衡現(xiàn)象。

對(duì)此，紅谷灘交警在豐和中大道、鳳凰中大道、三清山大道等主干道沿線路幅較大的30余處路口設(shè)置行人二次過街信號(hào)燈，從而兼顧行人安全和機(jī)動(dòng)車通行效率，提高市民出行幸福感。

第三，打造“階梯式”停止線。單向三車道及以上的行人過街橫道斑馬線，因道路較寬、路況較好、車速較快，行人過馬路時(shí)存在交通安全隱患，尤其是前方車輛在斑馬線前停車禮讓時(shí)，后方車輛駕駛員和過街行人或非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司磺胺蕉Y讓車輛遮擋視線，產(chǎn)生視覺盲區(qū)，二者短時(shí)間、近距離交錯(cuò)，行人或非機(jī)動(dòng)車沒有反應(yīng)和躲避時(shí)間，同時(shí)機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)距離不足，易發(fā)生交通事故。

紅谷灘交警推出“階梯式”停止線，將每股車道機(jī)動(dòng)車停止線依次往后移，利用空間換視野和時(shí)間，既能消除視線盲區(qū)，預(yù)防“鬼探頭”事故，又能在機(jī)動(dòng)車與過街行人之間增加一定的安全距離，增大機(jī)動(dòng)車駕駛員緊急制動(dòng)時(shí)的應(yīng)急空間，保障過街行人或非機(jī)動(dòng)車的反應(yīng)時(shí)間，提升慢行交通出行安全感。

路雖遠(yuǎn)行則將至，事雖難做則必成。交通治堵亦非一日之功，紅谷灘交警依托海信智慧交通扎實(shí)推進(jìn)交通疏堵保暢，取得了顯著成效。下一步，海信將持續(xù)深化技術(shù)賦能，助力紅谷灘交警加強(qiáng)城市交通精細(xì)化管理，全力打贏“治堵保暢護(hù)人安”攻堅(jiān)戰(zhàn)，提升城市道路交通品質(zhì)，為建設(shè)“暢通南昌”貢獻(xiàn)力量。