越來越多的歐洲城市正在引入優(yōu)質(zhì)公交線路，快速公交系統(tǒng)(BRT)已成為通用術(shù)語(yǔ)。丹麥的第一條 BRT 線路是最近新增的。自去年 9 月底以來，電動(dòng)雙鉸接巴士(稱為 Plusbus)已在奧爾堡 12 公里長(zhǎng)的路段上運(yùn)營(yíng)，設(shè)有 22 個(gè)站點(diǎn)，從 Veddel?bbanen 穿過市中心到達(dá)大學(xué)校園。

BRT 線路具有較長(zhǎng)的路線和專用公交車道。

具有專用基礎(chǔ)設(shè)施的公交路線路段

BRT線路的一大顯著特點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施的高標(biāo)準(zhǔn)。因此，奧爾堡擁有較長(zhǎng)的路段，并設(shè)有 Plusbus 專用車道。這包括設(shè)備齊全的公交車站和優(yōu)先交通燈。同時(shí)，汽車交通受到限制，并且區(qū)域內(nèi)禁止通行。這意味著 BRT 線路比其前身 2 號(hào)巴士快了 6 分鐘。

然而，公共汽車不需要在整個(gè)路線上使用專用基礎(chǔ)設(shè)施——這比有軌電車具有決定性的優(yōu)勢(shì)。除了能夠在狹窄的城市街道上行駛外，他們還可以使用市中心以外的常規(guī)道路和車道與其他車輛通行?？傮w而言，建設(shè) BRT 路段比建設(shè)有軌電車線路便宜。因此，在奧爾堡，出于成本考慮，我們決定選擇公交線路而不是有軌電車。

BRT 公交車可以在狹窄的城市街道上使用常規(guī)路網(wǎng)。

高載客量：電動(dòng)雙鉸接巴士

為了實(shí)現(xiàn)與有軌電車相似的乘客量，BRT 線路通常運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá) 25 米的雙鉸接巴士。如今，這些公交車大多是電動(dòng)且無排放的——這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更適合牽引雙鉸接公交車。然而，根據(jù)車輛類型及其運(yùn)行環(huán)境，電池必須在終點(diǎn)站充電。

除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，另一個(gè)突出的特點(diǎn)是 BRT 車輛的裝備方式。一輛 25 米長(zhǎng)的巴士設(shè)有額外的門和區(qū)域，有足夠的空間容納輪椅和嬰兒車。與無障礙公交車站相結(jié)合，可以減少出/入時(shí)間。車上和車站的實(shí)時(shí)乘客信息是完善優(yōu)質(zhì)公交線路體驗(yàn)的“必須”。

BRT 巴士設(shè)有額外的車門，可減少乘客進(jìn)出時(shí)間。

從法國(guó)穿越歐洲

法國(guó)不僅被公認(rèn)為現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)的先驅(qū)，其“Bus à Haut Niveau de Service”(BHNS) 也為將 BRT 線路引入歐洲城市環(huán)境做出了決定性貢獻(xiàn)。這個(gè)想法后來在荷蘭和斯堪的納維亞半島等地確立了。在法國(guó)，這個(gè)概念甚至已經(jīng)傳到了首都。在 T Zen 品牌下，使用專用基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)質(zhì)巴士現(xiàn)已添加到過去二十年重建的有軌電車網(wǎng)絡(luò)中。