3月10日滬渝蓉高速鐵路建設(shè)傳來(lái)捷報(bào)由中鐵上海局負(fù)責(zé)施工的滬渝蓉高速鐵路DK104+764.46～DK104+998.3段路基工程順利通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)首件評(píng)估項(xiàng)目路基施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量得到上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)內(nèi)專家的一致認(rèn)可為后續(xù)全線路基大面積施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

國(guó)鐵集團(tuán)滬渝蓉高速鐵路路基首件工程評(píng)估專家組一行，對(duì)路基首件工點(diǎn)進(jìn)行地基處理、填料檢驗(yàn)、路基填筑、過(guò)渡段施工等的外業(yè)實(shí)體質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量記錄、資源配置等進(jìn)行檢查。

專家組一致認(rèn)為，滬渝蓉高速鐵路路基首件工程滿足評(píng)估細(xì)則要求，本段路基首件工程順利通過(guò)評(píng)估。

記者了解到，位于天門石家河鎮(zhèn)的首件評(píng)估段路基長(zhǎng)233.84米，為松軟土路基，特殊巖土為膨脹土。針對(duì)本段路基的特點(diǎn)，中鐵上海工程局武宜3標(biāo)項(xiàng)目部在路基施工中采用了大量新工裝、新工藝：樁帽作業(yè)采用“前截法”，以此減少樁間土的擾動(dòng)；路基填筑中使用連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)，對(duì)路基填筑質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)還采用了網(wǎng)格化布料、攤鋪機(jī)精準(zhǔn)攤鋪、坡度尺坡度卡控等多種標(biāo)準(zhǔn)工裝工藝，實(shí)現(xiàn)以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量。

據(jù)介紹，滬渝蓉高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，與長(zhǎng)江黃金水道形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。滬渝蓉高鐵建成后東西橫貫長(zhǎng)江沿線六省市，串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。