作為居民曾經(jīng)出行和旅行的首選，客車銷量在2014年達(dá)到60.69萬輛的高峰后，從2015年開始逐年下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國客車行業(yè)2021年終端銷售共計(jì)34.9萬輛，大、中型客車和專用客車銷量同比下降幅度均超過10%。

值得注意的是，近年來，新能源客車在城市公交客運(yùn)市場中的占比不斷提升，替代柴油車的需求持續(xù)增加，這也為具有低碳甚至零碳排放、適合市內(nèi)中低速行駛等特點(diǎn)的新能源客車行業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，在“雙碳”（碳達(dá)峰、碳中和）目標(biāo)新機(jī)遇和自動(dòng)駕駛技術(shù)加持下，客車賽道的高成長性逐漸顯現(xiàn)。相關(guān)調(diào)研顯示，隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，公交智能化進(jìn)程將提速，傳統(tǒng)客車企業(yè)的商業(yè)模式有望拓展至總體解決方案和總包建設(shè)等領(lǐng)域，市場規(guī)模將從目前的500億元提升至2000億元；同時(shí)，海外電動(dòng)客車需求增加，也有望讓出口市場不斷擴(kuò)容，或?qū)⑻峁┮?guī)模達(dá)10萬輛的潛在市場需求。

對(duì)此，宇通客車股份有限公司（以下簡稱“宇通客車”，600066.SH）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“公司將在做好客車應(yīng)用技術(shù)的基礎(chǔ)上，大力推進(jìn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、國際化的融合發(fā)展，用更好的產(chǎn)品與服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值，用更加先進(jìn)的新能源技術(shù)為我國節(jié)能減排事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。”

行業(yè)集中度有待提升

在多重因素影響下，客車行業(yè)正急尋新的利潤增長點(diǎn)。

近年來，受客運(yùn)需求下降影響，國內(nèi)客車銷量也呈逐年下滑趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015～2021年，客車市場的累計(jì)銷量分別為59.09萬輛、53.77萬輛、52.7萬輛、48.5萬輛、47.43萬輛、43.01萬輛和34.9萬輛。

從今年一季度主要客車企業(yè)的盈利表現(xiàn)來看，客車行業(yè)在短期內(nèi)仍面臨著業(yè)績壓力。根據(jù)最新的4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，宇通客車、金龍汽車（600686.SH）、中通客車（000957.SZ）、安凱客車（000868.SZ）和亞星客車（600213.SH）等五大客車上市公司的銷量數(shù)據(jù)同比均有所下滑，下滑幅度多在10%～30%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，內(nèi)外部環(huán)境的變化是目前客車行業(yè)必須直面的挑戰(zhàn)。在外部環(huán)境方面，隨著出行方式日趨多樣化，以及居民對(duì)于出行體驗(yàn)的要求越來越高，交通工具的便捷、舒適和速度等更受重視。而在短途運(yùn)輸方面，網(wǎng)約車的興起以及私家車保有量的提升也讓居民出行有了更多選擇；在中長途運(yùn)輸方面，高鐵動(dòng)車等新型交通工具的替代效應(yīng)也更加明顯。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示：“當(dāng)前，隨著人們的生活水平不斷提高，開始更多地選擇‘點(diǎn)到點(diǎn)’出行方式。同時(shí)，社會(huì)效率不斷提高，對(duì)出行時(shí)間的要求也更加嚴(yán)格，在交通工具選擇方面力求高效快捷。”

中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在新冠肺炎疫情反復(fù)、新能源客車補(bǔ)貼政策變化以及居民出行需求預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重因素影響下，國內(nèi)大中型客車的行業(yè)需求總量同比下降了15.31%。

上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，客車行業(yè)本身屬于弱周期行業(yè)，市場容量不僅取決于居民出行的需求總量和出行結(jié)構(gòu)，也較易受國家及地方政策影響。

張翔也分析認(rèn)為，國內(nèi)客車行業(yè)的集中度較低，部分客車企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，地方在采購客車的選擇方面也偏向于優(yōu)先采購本地生產(chǎn)的客車。“未來，隨著采購政策進(jìn)一步放開，客車行業(yè)集中度有望進(jìn)一步提升，通過優(yōu)勝劣汰的方式來提高優(yōu)勢客車企業(yè)的競爭力?！?/p>

研發(fā)助力新能源轉(zhuǎn)型

在節(jié)能減排和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下，國內(nèi)客車企業(yè)正積極“接軌”新能源賽道。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)大中型客車總銷量為87525輛，其中，新能源客車銷量為44953輛，占比接近一半。以宇通客車為例，公司大中型客車銷量為33467輛，新能源客車銷量為11420輛。

而隨著客車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型提升，氫能和燃料電池客車或?qū)⒄旧习l(fā)展“風(fēng)口”。

“公司已經(jīng)完成三代燃料電池客車的研發(fā)，掌握了燃料電池客車動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、整車測試與驗(yàn)證等核心技術(shù)，總體技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，整車氫耗國際領(lǐng)先?！庇钔蛙嚪矫娓嬖V記者，“目前，公司在鄭州、張家口、張家港、濰坊和北京等地已累計(jì)推廣458輛燃料電池客車，運(yùn)營里程突破3200萬公里，標(biāo)志著宇通客車自主研發(fā)的氫燃料電池客車具備了大規(guī)模批量交付的能力。”

在積極轉(zhuǎn)型新能源賽道背景下，相關(guān)客車企業(yè)的單車凈利潤也得到明顯提升。國信證券研報(bào)指出，2021年宇通客車的單車凈利潤為1.8萬元，同比提升0.3萬元。受益于新能源客車量價(jià)齊升，宇通客車2021年四季度的單車凈利潤達(dá)3.0萬元，同比提升0.6萬元，環(huán)比提升1.8萬元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，在國內(nèi)客車市場全年的銷量結(jié)構(gòu)中，新能源客車占據(jù)著舉足輕重的地位，也改變了客車市場的銷售規(guī)律，新能源客車銷售高峰期對(duì)客車企業(yè)全年銷售額的貢獻(xiàn)度極高?！半S著‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’和‘雙碳’目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，大中型新能源客車將成為城市交通運(yùn)行的核心，新能源公交車的優(yōu)勢也將更加明顯?！?/p>

值得一提的是，在向新能源客車方向轉(zhuǎn)型的過程中，掌握“三電”系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）等核心技術(shù)對(duì)車企而言至關(guān)重要，越來越多的客車企業(yè)也在持續(xù)加大這方面的研發(fā)投入。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，宇通客車2021年度的研發(fā)支出為15.61億元，占營業(yè)收入的比例為6.72%，在業(yè)內(nèi)處于較高水平。目前，宇通客車的專利公開數(shù)量累計(jì)達(dá)到4004件，其中包括車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車“三電”和道路協(xié)同等核心技術(shù)。

張翔表示：“企業(yè)研發(fā)實(shí)力是體現(xiàn)行業(yè)競爭力的重要表現(xiàn)之一。因?yàn)榭蛙囆袠I(yè)的用戶一般以企業(yè)為主，在采購標(biāo)準(zhǔn)上更看重客車的維修保養(yǎng)、使用壽命和可靠性等方面。客車企業(yè)在這方面的研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，也更容易在公開招標(biāo)中勝出。”

揚(yáng)帆競逐市場“新藍(lán)?！?/strong>