在疫情影響下，今年4月的大中型客車市場(chǎng)降至冰點(diǎn)，傳統(tǒng)汽車銷售旺季“銀四”變成了“鐵四”。那么，今年5月的大中型客車市場(chǎng)具體表現(xiàn)如何?

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年5月6米以上大中型客車銷售5766輛(本文以下銷量均指6米以上客車)，同比(去年5月銷售8846輛)下滑34.82%, 環(huán)比今年4月增長(zhǎng)29.84%;可見今年5月大中型客車市場(chǎng)相對(duì)最差勁的4月有好轉(zhuǎn)跡象，但同比仍然不“給力”; 1-5月累計(jì)銷售大中型客車26565輛，同比下降17.76%，比1-4月的11.44%的降幅擴(kuò)大了6.32個(gè)百分點(diǎn)。現(xiàn)對(duì)今年5月及1-5月大中型客車銷量特點(diǎn)進(jìn)行扼要簡(jiǎn)析。

●5月大中型客車銷量：宇通、比亞迪、中通第三， Top10環(huán)比全部增長(zhǎng)，環(huán)比奇瑞萬(wàn)達(dá)客車環(huán)比增幅最猛

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年5月6米以上客車Top10排行：

上表可見，在2022年5月6米以上客車銷量占比中，Top10客車企業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

宇通客車5月銷量1766輛再度霸榜，也是行業(yè)銷量唯一超越1500輛級(jí)別的企業(yè)，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)位居第一，但同比下降52.9%，是前十中下降最快的企業(yè);

比亞迪銷量707輛，位居第二，環(huán)比增長(zhǎng)33.7%，同比下降8.4%;

中通客車銷量482輛，位居第三，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%，同比下降13.4%;

金龍客車銷量453輛，位居第四，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%，同比下降32.3%，增速位居行業(yè)第四;

金旅客車銷量440輛，位居第五，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%，同比增長(zhǎng)23.9%，環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)，表現(xiàn)較好;

海格客車銷量420輛，環(huán)比增長(zhǎng)65.4%，同比下降45.5%，居第六;

其余第7-10名車企銷量均在300輛以下。

Top10同比4增長(zhǎng)6下降，環(huán)比全部正增長(zhǎng)，其中同比環(huán)比增長(zhǎng)最快的都是奇瑞萬(wàn)達(dá)。

總體看，2022年5月大中型客車市場(chǎng)環(huán)比呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，同比仍處于大幅度下滑之中。據(jù)調(diào)研分析大致原因如下：

一是5月疫情有所好轉(zhuǎn)，客車企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況有改善跡象，使得5月客車銷量相對(duì)4月有所增加，這是導(dǎo)致5月客車銷量環(huán)比增加主要原因;

二是5月疫情仍未得到徹底控制，大中型客車市場(chǎng)的需求仍然受到壓制;

三是大中型公路客車?yán)^續(xù)受到高鐵、私家車及航空等交通工具的擠壓，分流了公路客運(yùn)市場(chǎng)本就不多的客流量，使得大中型公路客車市場(chǎng)更是“雪上加霜”

四是旅游市場(chǎng)由于受疫情影響呈現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)，一定程度上影響了旅游客車市場(chǎng)的銷售。

五是客戶端由于需求萎縮，收入受限，購(gòu)買大中型客車的意愿大大降低，從而影響了今年5月的大中型客車銷量。

六是俄烏沖突持續(xù)3個(gè)多月，影響了5月我國(guó)大中型客車出口市場(chǎng)。

七是燃油價(jià)格進(jìn)一步上漲，增加了用戶的運(yùn)營(yíng)成本，抑制了傳統(tǒng)動(dòng)力客車市場(chǎng)(中長(zhǎng)途公路客車市場(chǎng))的增長(zhǎng)。

●1-5月大中型客車銷量：宇通奪冠，中通第二，比亞迪大漲28.74%，Top10累計(jì)同比4增6降，福田歐輝同比增長(zhǎng)最猛

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年1-5月6米以上客車Top10排行：

上表可見，1-5月6米以上大中型客車?yán)塾?jì)銷量Top10呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

宇通客車是唯一累計(jì)銷量超過7500臺(tái)的車企(7518輛)，同比下降38.37%，跑輸大盤，位居第一;

中通客車?yán)塾?jì)銷量2739輛，位居第二，同比下降7.72%，跑贏大盤;

比亞迪累計(jì)銷量2473輛，位居第三，同比增長(zhǎng)28.74%，跑贏大盤，表現(xiàn)較好;

金龍客車?yán)塾?jì)銷2368輛，位居第四，同比下降0.92%，跑贏大盤;

金旅客車?yán)塾?jì)銷售2030輛，位居第五，同比增長(zhǎng)24.08%，跑贏大盤，表現(xiàn)不俗;

福田歐輝客車?yán)塾?jì)銷售1787輛，位居第六，同比大漲137.95%，是行業(yè)同比漲幅最大的車企，表現(xiàn)突出;

海格客車?yán)塾?jì)銷售1582輛，位居第七，同比下降34.22%，跑輸大盤;

第8名到第10名的車企累計(jì)銷量均在1000輛以下。

總體看，2022年1-5月6米以上大中型客車?yán)塾?jì)銷售26565輛，累計(jì)同比下降17.76%。

●1-5月大中型客車Top10市場(chǎng)份額：同比7增3減，福田歐輝、比亞迪表現(xiàn)搶眼，宇通降近一成

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年1-5月6米以上客車Top10市場(chǎng)份額及份額同比增減情況統(tǒng)計(jì)：

從上表看出，2022年1-5月新能源客車Top10中市場(chǎng)份額變化特征是：

宇通客車市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%，是唯一份額接近3成的車企，但同比份額減少9.47個(gè)百分點(diǎn)，是份額減少最多的車企;

中通客車市占率為10.31%，位居第二，且同比增加1.12%;

比亞迪市占率9.31%，位居第三，且同比份額增加3.36個(gè)百分點(diǎn)，是同比份額增加第二多的車企，表現(xiàn)較好;

金龍客車市占率為8.91%，位居第四，同比份額增加1.51個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)份額增加第4多的車企;

金旅客車市占率為7.64%，位居第五，且同比份額增加2.58個(gè)百分點(diǎn);是行業(yè)份額增加第三多的車企;

福田歐輝客車市占率為6.73%，同比增加4.43%，是份額同比增加最的車企。

其余第7—第10名車企份額均在6%以下。

總體看，2022年1-5月大中型客車Top10中市場(chǎng)份額同比7增3減，份額增加最大的福田歐輝客車，減少最多的是宇通客車。

總之，今年5月大中型客車市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)近3成，但同比仍然出現(xiàn)大幅度下滑1-5月大中型客車市場(chǎng)同比降幅比1-4月有擴(kuò)大趨勢(shì)，后期是否有更好的表現(xiàn)，何時(shí)出現(xiàn)拐點(diǎn)，請(qǐng)業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注!