編者按：秉持“連接世界、造福人類”的使命和“正心正道 、善為善成”的核心價(jià)值觀，二十余年來中車電動人真抓實(shí)干，勇于擔(dān)當(dāng)，不斷創(chuàng)新，書寫了新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絢麗篇章，形成了“求實(shí)、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新、領(lǐng)跑”的企業(yè)精神。為進(jìn)一步凝心聚力，以文化建設(shè)賦能公司“十四五”戰(zhàn)略落地，公司官微現(xiàn)推出企業(yè)文化故事專欄，深入挖掘企業(yè)成長背后的故事，汲取高質(zhì)量發(fā)展的文化力量和精神支撐。

做軌道交通的能造汽車嗎?22年前，面對外界的質(zhì)疑，中車電動初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)在兩年時(shí)間攻下5個(gè)“863”課題，造出湖南省第一臺新能源客車。正是這一開端，推動中車電動走向充滿無限可能的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

敢為人先 開拓新篇

時(shí)間的指針撥回2000年春，北京鐵道大廈人頭攢動，這里正在進(jìn)行一場激烈的學(xué)術(shù)研討，時(shí)任中車技術(shù)專家郭淑英受邀來到會場，殊不知，這場研討會將孕育出一個(gè)新能源汽車企業(yè)的胚芽。當(dāng)時(shí)，郭淑英偶然得知，科技部將電動汽車的研制作為國家“十五”期間“863”重大項(xiàng)目，于是當(dāng)即組織團(tuán)隊(duì)申報(bào)項(xiàng)目，并馬上組建了8人的電動汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，他們當(dāng)中，有做電機(jī)設(shè)計(jì)的，有做變流器設(shè)計(jì)的，有研究機(jī)械結(jié)構(gòu)的，有負(fù)責(zé)整車控制系統(tǒng)的。

那個(gè)時(shí)代，在人們的認(rèn)知里，電動汽車這一概念不亞于5G剛剛問世，很快，外界的質(zhì)疑聲傳來:做軌道交通的能搞電動汽車?

“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目申請課題答辯會

搭弓沒有回頭箭。郭淑英并沒有理會質(zhì)疑，轉(zhuǎn)頭迅速進(jìn)入狀態(tài)，小組成員也非?！敖o力”，憑借中國中車高鐵的電傳動技術(shù)和控制技術(shù)積淀帶來的創(chuàng)新思路，讓評審專家刮目相看：在僅有幾周時(shí)間準(zhǔn)備的情況下,團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)拿出了方案–用造電力機(jī)車的核心技術(shù)來做汽車，把行駛的鋼輪子換成橡膠輪胎。這一仗，作為“準(zhǔn)外行”的我們，大獲全勝，一舉成為承擔(dān)電動汽車“863”重大專項(xiàng)課題最多的單位。

求實(shí)為本 真抓實(shí)干

即便技術(shù)領(lǐng)先，零部件的可靠性和實(shí)用性還需市場來檢驗(yàn)，還需要腳踏實(shí)地做出來一臺車，駛向公路。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)外普遍看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛力，但能造出新能源汽車的企業(yè)寥寥無幾，團(tuán)隊(duì)決定找整車廠家合作來驗(yàn)證性能?！爱?dāng)時(shí)，我們就近找了江西的一家客車廠合作，幫他們設(shè)計(jì)工裝圖紙，由他們負(fù)責(zé)汽車底盤和車身，我們再安裝內(nèi)部“三電”等核心系統(tǒng)進(jìn)行匹配驗(yàn)證?！爆F(xiàn)任中車電動首席專家席力克回憶道。

中車電動首席專家席力克

然而，完成這個(gè)任務(wù)的難度很大。首先，從零部件到整車，公司一無圖紙、二無產(chǎn)品實(shí)例，簡直無從下手。做車身設(shè)計(jì)時(shí)，團(tuán)隊(duì)從7月份開始趴在圖板上畫圖紙，頭一個(gè)月就反復(fù)修改上千張，為了趕時(shí)間，加班成為常態(tài)，晚上累了，就把桌子拼起來躺一躺。

新能源汽車制造生產(chǎn)的工序，先鋪什么，后裝什么，都經(jīng)過上百次反復(fù)試裝得來的;調(diào)試過程更加是心智上的千錘百煉，“當(dāng)時(shí)沒有哪個(gè)零件沒出過故障，簡直就是‘除了喇叭不響其他地方都響’，還有我們高價(jià)買的充電設(shè)備，當(dāng)時(shí)還不帶電池管理，每回充電我們就輪流盯守，防止充電超時(shí)、超電壓造成安全隱患?！毕苏f。

此外，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都是從全國各高校畢業(yè)直接赴往株洲的大學(xué)生，連工作經(jīng)驗(yàn)都比較缺乏，更加沒有動手造電動汽車的經(jīng)驗(yàn)，只能摸著石頭過河，一步一步出來路來。

擔(dān)當(dāng)鑄魂 勇挑重?fù)?dān)

按照最初的計(jì)劃，第一臺樣車是2004年4月底下線。但沒想到，2003年11月初，江西供應(yīng)商的汽車底盤和車身剛造出來，負(fù)責(zé)人急匆匆來找團(tuán)隊(duì)成員商量:“能否在2個(gè)月出樣車?”原來,時(shí)任株洲市委副書記顏石生聽聞此事，稱贊項(xiàng)目前景，建議可作為2004年初為“兩會”獻(xiàn)禮的重點(diǎn)工程發(fā)布。大家心知此時(shí)責(zé)任重大，倍感壓力，也相當(dāng)興奮，當(dāng)天下午團(tuán)隊(duì)就召開了動員會，然后趕到了江西，連行李都沒有放就趕到了裝配廠房。

中車電動第一臺電動汽車

底盤、輪胎、車身、內(nèi)飾……每個(gè)環(huán)節(jié)，都傾注了團(tuán)隊(duì)的心血，為了在保證質(zhì)量的前提下提高效率，大家緊密分工，零件來一個(gè)裝一個(gè)，爭分奪秒搶時(shí)間。為了節(jié)省路途時(shí)間，大家就住在車廠旁邊的小招待所，房間里熱水沒保障，年底窗外雨雪霏霏，大家喝涼水、洗冷水澡、啃硬骨頭，沒有一個(gè)人有半句抱怨。到了調(diào)試沖刺階段，大家把車間當(dāng)家，累了就在車殼子里躺一躺，醒來接著干。經(jīng)過 20 多天時(shí)間反復(fù)調(diào)試，2003年12月21日，實(shí)車終于達(dá)到上路狀態(tài)，比初定的計(jì)劃表提前了四個(gè)多月?！澳菚r(shí)我們不會想到，車輪滾動的那一小步，成為公司前進(jìn)的一大步。”席力克感嘆道。

創(chuàng)新驅(qū)動 勇立潮頭

這輛9米長、設(shè)20個(gè)座位的純電動客車，于當(dāng)天中午從江西運(yùn)回到株洲后，車子稍做準(zhǔn)備即重新發(fā)車，向公司大門駛?cè)?。大家看到車子駛來后，情緒高昂，就這樣，這臺全省獨(dú)一無二的新能源客車。完成了它的“處女航”。

團(tuán)隊(duì)合照

但這僅僅是開始，團(tuán)隊(duì)成員繼續(xù)對這輛車進(jìn)行一系列優(yōu)化測試，當(dāng)時(shí)車上裝的還是鉛酸蓄電池，能量密度也低，團(tuán)隊(duì)立下保證書，讓這輛車在全市“兩會”期間順利開到市委前坪，接受公眾“檢閱”，再順利開回公司。最終這臺車一“檢”成名，中車沒有讓大家失望。

服務(wù)北京奧運(yùn)會的車輛整齊停放

付出總有回報(bào)，2008年，中車電動成了北京奧運(yùn)會純電動客車電機(jī)驅(qū)動及控制系統(tǒng)的唯一供應(yīng)商。由郭淑英團(tuán)隊(duì)牽頭的北京奧運(yùn)電動客車開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)推廣應(yīng)用獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。純電動客車關(guān)鍵技術(shù)及在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。此后的上海世博會、天津達(dá)沃斯論壇、廣州亞運(yùn)會、成都大運(yùn)會、杭州亞運(yùn)會……中車電動均未缺席。重大活動的充分檢驗(yàn)，也讓市場訂單紛至沓來。至今，中車電動已銷售新能源商用車整車63000輛，電驅(qū)動系統(tǒng)30萬套，連續(xù)多年新能源客車銷量行業(yè)排名前三。

中車電動新款C10城市客車

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