作為業(yè)內(nèi)率先發(fā)展燃料電池、布局氫能領(lǐng)域的客車企業(yè)，蘇州金龍一直是行業(yè)發(fā)展的先行軍，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局公示了2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目擬承擔(dān)“示范應(yīng)用聯(lián)合體”牽頭企業(yè)。其中，蘇州金龍作為該項目牽頭企業(yè)之一，成功向北京地區(qū)客戶交付20輛旅行家高端氫能大巴，目前該批車輛已正式投入通勤運營之中。

領(lǐng)先布局高端氫能通勤大巴

在雙碳目標(biāo)的大背景下，發(fā)展氫能燃料電池汽車成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。《氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》指出，要重點推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，在交通領(lǐng)域，將在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等區(qū)域探索開展氫燃料電池貨車運輸示范應(yīng)用。在有條件的地方，可在城市公交車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域，加快試點應(yīng)用燃料電池商用車。

在上述相關(guān)領(lǐng)域，蘇州金龍率先發(fā)力布局，在2005年就進(jìn)行了自主研發(fā)，目前已經(jīng)在多地示范運營，市場商業(yè)化運營成果顯著。此外，蘇州金龍還服務(wù)于2008年北京奧運會、2022年北京冬殘奧會以及新加坡“世界青年奧林匹克運動會”等重要賽事，并創(chuàng)下了中國首輛氫燃料電池客車出口的紀(jì)錄。

海格氫燃料大巴服務(wù)2022年北京冬奧會

與業(yè)內(nèi)所見較多的氫燃料電池公交車不同，此次蘇州金龍交付的車輛屬于高端旅游通勤大巴，也是蘇州金龍高端旅游氫能大巴服務(wù)北京冬奧會后的首次市場運營。

“為了更好地參與北京示范項目的實地運營，蘇州金龍做了很多針對性的技術(shù)開發(fā)，并與客戶一起實地調(diào)研用戶需求。在原有新能源大巴的優(yōu)勢上，蘇州金龍重點對通勤以及旅游場景進(jìn)行了氫燃料電池大巴的匹配開發(fā)。”蘇州金龍副總工程師嚴(yán)則進(jìn)對記者表示，“此次交付的蘇州金龍旅行家高端氫能大巴就是針對通勤、旅游、通勤轉(zhuǎn)旅游三大類市場，覆蓋了多元化用車場景?！?/p>

確實，與單一的通勤場景相比，多元化場景更為復(fù)雜，既要滿足通勤車輛的經(jīng)濟(jì)性要求，也要滿足通勤轉(zhuǎn)旅游時的整車動力性能。而面對多元化的使用場景帶來的開發(fā)需求與性能需求的挑戰(zhàn)，蘇州金龍不僅成功應(yīng)對，還得到了用戶的高度認(rèn)可。

性能表現(xiàn)優(yōu)異 降本增收效果明顯

市場良好的表現(xiàn)得益于整車各種核心技術(shù)指標(biāo)的優(yōu)異，例如該批氫能大巴電堆的最高效率達(dá)到了56%，功率密度為4.85kW/L，系統(tǒng)的功率質(zhì)量比為711W/kg，冷啟動溫度可到-30℃，無論是最高效率、功率密度還是冷起溫度都處于國內(nèi)外領(lǐng)先水平。動力電池則采用高能量密度磷酸鐵鋰電芯，液冷、高效集成(CTP)技術(shù)電池組實現(xiàn)了動力電池PACK能量密度大于155Wh/Kg，保障了大客車對安全性、運營穩(wěn)定性的高要求。驅(qū)動系統(tǒng)采用大功率、大扭矩永磁同步電機(jī)，防護(hù)等級達(dá)到IP68，動力性好，爬坡能力強，既可用于市內(nèi)通勤班車，也適用于北京周邊山區(qū)旅游市場，適應(yīng)能力強。

為更好地助力雙碳目標(biāo)、車輛清潔環(huán)保發(fā)展，客運企業(yè)也積極響應(yīng)政策號召，購入氫能大巴。早在去年，就有部分客運企業(yè)與蘇州金龍進(jìn)行了車型、產(chǎn)品、技術(shù)的對接，為新品開發(fā)做了深入功課。

對于旅游、長距離通勤場景來說，氫能大巴具備長續(xù)航的優(yōu)勢，可以有效減少加注次數(shù)，提升運行效率。并且在國家補貼和地方補貼政策的優(yōu)惠下，購買氫能大巴的成本明顯下降。與燃油車相比，氫氣燃料的價格也有較大優(yōu)勢。以部分客戶實地測算的結(jié)果來看，每公里燃料費節(jié)省約0.8元，每輛車每運行一萬公里就可以節(jié)省燃料費運行8000元左右。

自主攻關(guān)多項關(guān)鍵技術(shù) 加速推廣成功經(jīng)驗

嚴(yán)則進(jìn)介紹，在與世界領(lǐng)先的氫燃料技術(shù)企業(yè)開展合作的同時，蘇州金龍還堅持自主開發(fā)，在關(guān)鍵的整車控制策略上掌握了多項關(guān)鍵核心技術(shù)：

一、基于工況特征和載荷需求，研究全工況燃料電池電-電深度混合動力系統(tǒng)技術(shù)。以動力系統(tǒng)耐久性、低溫環(huán)境適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和動力性為目標(biāo)，基于正向設(shè)計理念，實現(xiàn)基于燃料電池系統(tǒng)和動力電池數(shù)據(jù)特征分析的動力系統(tǒng)匹配和選型，完成了電-電混合動力系統(tǒng)工作模式劃分、動/靜態(tài)響應(yīng)特性設(shè)計。

二、開發(fā)具有自適應(yīng)能力的整車能量控制策略，提高氫燃料電池系統(tǒng)使用效率，降低整車氫耗。優(yōu)化整車動力系統(tǒng)功率分配策略、氫燃料電池電堆功率變載點及變載區(qū)間，并針對駕駛習(xí)慣和不同路況特征，得出最佳能量流分配策略。

三、整車具有溫度自適應(yīng)能力的整車能量管理策略，針對不同地域、季節(jié)VCU執(zhí)行不同的能量策略，提高氫燃料電池系統(tǒng)使用效率，按策略仿真-實車驗證-策略優(yōu)化三步走模式，降低整車氫耗。

四、余熱利用，一般整車冬季采用電加熱采暖，這導(dǎo)致冬季續(xù)航里程減少30%左右。為降低整車冬季使用能耗，提升可行駛里程，整車匹配雙向熱交換器，通過內(nèi)外循環(huán)設(shè)計，既能利用燃料電池的余熱輔助暖風(fēng)系統(tǒng)，又能利用暖風(fēng)加熱器輔助燃料電池冷啟動，通過精確監(jiān)測與控制手段，控制燃料電池的工作溫度正常，既能節(jié)約ATS能耗，又能節(jié)約暖風(fēng)加熱器能耗。

“下一步，蘇州金龍將以市場需求為導(dǎo)向，深挖燃料電池與整車控制策略，使新能源系統(tǒng)與整車在高可靠性、高安全、低能耗方向上更完美地結(jié)合?！眹?yán)則進(jìn)表示，當(dāng)前，氫能汽車的市場化進(jìn)程還主要以示范項目為主，蘇州金龍也將緊跟政策，做好多地示范項目，進(jìn)一步豐富運營經(jīng)驗，推廣有效成果，助推我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。