為助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，我國(guó)能源體系正在向清潔低碳、安全高效的方向加速轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)為能源供給側(cè)的低碳化和能源消費(fèi)側(cè)的零碳化。

從能源供給側(cè)看，中國(guó)可再生能源將進(jìn)入大規(guī)模、高比例、市場(chǎng)化階段，可再生水、風(fēng)、光電將成為一次能源的主體。從能源消費(fèi)側(cè)看，清潔電力和綠氫動(dòng)力日益成為用能終端的主體能源。汽車(chē)的電動(dòng)化已經(jīng)成為全球各國(guó)和企業(yè)的共識(shí)。據(jù)工信部和行業(yè)專(zhuān)家研判，純電動(dòng)汽車(chē)適合城市、短途等場(chǎng)景，燃料電池汽車(chē)加氫時(shí)間短、能量密度高，適合在中重型、中長(zhǎng)途商用車(chē)領(lǐng)域率先應(yīng)用，兩者互為補(bǔ)充，將長(zhǎng)期并存，共同助力車(chē)輛電動(dòng)化和能源低碳化。

氫能：強(qiáng)勢(shì)突進(jìn)的一匹能源“黑馬”

氫氣在燃燒中的反應(yīng)產(chǎn)物只有水，不涉及任何碳排放。作為汽車(chē)能源，氫能具有能量密度高、清潔無(wú)污染等獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。另外，氫燃料電池車(chē)具備和燃油車(chē)同樣的“即加即走”的加注特性，一輛純電動(dòng)汽車(chē)要想充滿(mǎn)電，可能需要幾個(gè)小時(shí)。而一輛氫燃料電池車(chē)一次加滿(mǎn)氫，只需要8-10分鐘。

近年來(lái)，國(guó)家也注意到了氫能在雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)中的巨大潛力，從政策角度對(duì)氫能的推廣應(yīng)用提供了大量支持。國(guó)務(wù)院2021年發(fā)布了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，文件中有11項(xiàng)內(nèi)容涉及氫能領(lǐng)域，明確要求統(tǒng)籌推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展，擴(kuò)大氫能應(yīng)用領(lǐng)域，支持碳達(dá)峰專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。緊接著，今年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，是我國(guó)氫能領(lǐng)域中規(guī)格最高的綱領(lǐng)性規(guī)劃文件，確定了氫能的國(guó)家戰(zhàn)略地位，明確了氫能在國(guó)家能源體系中的重要作用。

圖為宇通自主研發(fā)的氫燃料客車(chē)

但作為新興的能源載體，氫能在目前落地應(yīng)用方面，還面臨著“氫燃料防泄漏、防燃燒、防爆炸”三大技術(shù)難題需要克服。同時(shí)，氫氣制取來(lái)源仍以并不環(huán)保的煤炭為主、加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善等因素也在制約氫能源的推廣應(yīng)用。一個(gè)充滿(mǎn)無(wú)限可能的氫能世界大門(mén)即將打開(kāi)，我們之間的距離不過(guò)是由科技和完善應(yīng)用體系所構(gòu)成的“臨門(mén)一腳”。

遵循“趨利避害”的規(guī)律，發(fā)揮氫能零排放、高能量密度的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避氫能易爆燃、難儲(chǔ)運(yùn)的缺陷，是發(fā)展氫能車(chē)輛、打造綠色零碳未來(lái)交通的理性思路。而在這條賽道上，宇通已經(jīng)前瞻布局氫能領(lǐng)域，以多個(gè)氫燃料電池客車(chē)運(yùn)營(yíng)案例和完整的儲(chǔ)運(yùn)加注體系向世人證明氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的光明前景。

宇通領(lǐng)跑氫能時(shí)代，讓全球共睹氫能風(fēng)采

作為客車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，早在2009年，宇通客車(chē)就已搶先布局，研發(fā)第一代燃料電池客車(chē)。經(jīng)過(guò)十余年投運(yùn)積累，宇通燃料電池客車(chē)已累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)3500萬(wàn)公里，并投入第四代氫燃料電池客車(chē)的研發(fā)。同時(shí)形成了以鄭州為中心，輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤(pán)水等地的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池客車(chē)不同工況下的環(huán)境適應(yīng)性表現(xiàn)良好。針對(duì)氫燃料客車(chē)加注、制取的需求，宇通布局研發(fā)了配套的儲(chǔ)運(yùn)加注技術(shù)，目前在河南省范圍內(nèi)已建成4座加氫站，具備了完整的加氫站運(yùn)營(yíng)維護(hù)能力，可為客戶(hù)提供涵蓋制氫、運(yùn)氫、加氫和運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的整體解決方案。

隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，宇通加速布局各類(lèi)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)品，品類(lèi)涵蓋客車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、牽引車(chē)、攪拌車(chē)、冷鏈物流車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，宇通在氫能領(lǐng)域的厚積薄發(fā)助力中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在氫能領(lǐng)域奪得先機(jī)，為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)取得領(lǐng)先地位做出貢獻(xiàn)。

圖為宇通氫燃料客車(chē)服務(wù)北京冬奧會(huì)

而在2021年舉行的北京冬奧會(huì)上，宇通氫燃料電池客車(chē)作為冬奧保障車(chē)輛的重要成員，活躍在各大賽場(chǎng)之間，高質(zhì)量完成了運(yùn)動(dòng)員、志愿者及賽事參與人員的出行保障工作，一時(shí)間火爆全網(wǎng)，向全世界展示了“氫能未來(lái)”的可能性。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)氫能發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)變革

有專(zhuān)家預(yù)計(jì)，未來(lái)5-10年是燃料電池車(chē)的培育起步期。截至2022年1月份，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)量8700輛左右;《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035)》提出：到2050年燃料電池汽車(chē)保有量約5萬(wàn)輛。短期內(nèi)堅(jiān)持氫燃料的創(chuàng)新運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)能源過(guò)渡發(fā)展，既能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的正常迭代“落下帷幕”，又能為氫燃料電池車(chē)的“閃亮登場(chǎng)”提供充足的積累和準(zhǔn)備時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)能源體系的順利轉(zhuǎn)型。

氫燃料電池汽車(chē)的推廣應(yīng)用也會(huì)為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展注入新的動(dòng)能。宇通氫燃料客車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)已證明了氫能的零碳優(yōu)勢(shì)。

圖為宇通氫燃料客車(chē)批量交付北京

與此同時(shí)，宇通積極承擔(dān)行業(yè)引領(lǐng)者責(zé)任，響應(yīng)政策牽頭建設(shè)河南省氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院，針對(duì)行業(yè)整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不足、關(guān)鍵零部件自主化低、氫能產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同等3大難題，聯(lián)合省內(nèi)外高校、科研院所及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)企業(yè)共同開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提高氫能產(chǎn)業(yè)鏈的自主化和國(guó)產(chǎn)化，降低燃料電池關(guān)鍵材料的成本。堅(jiān)持氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新研究不僅可以具備經(jīng)濟(jì)性，而且可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與綠色低碳發(fā)展的平衡，也能為各地產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)更多的崗位和人才，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造這一重工業(yè)門(mén)類(lèi)的可持續(xù)發(fā)展。

未來(lái)我國(guó)將持續(xù)加大氫能領(lǐng)域政策投入，進(jìn)一步提升氫能主體地位，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，吸引更多消費(fèi)者和品牌進(jìn)入市場(chǎng)。宇通作為客車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，正逐步轉(zhuǎn)型為新能源商用車(chē)一流品牌，將堅(jiān)持以創(chuàng)新引領(lǐng)能源變革，領(lǐng)跑氫能賽道，助力中國(guó)以科技優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)第三次“能源革命”。