4月13日，此間中鐵十一局13日發(fā)布消息稱，新建滬渝蓉沿江高速鐵路武漢至宜昌段的首榀箱梁當(dāng)天在該局鐘祥制梁場(chǎng)成功澆筑，這也是滬渝蓉沿江高鐵全線成功預(yù)制的首榀箱梁。

新建滬渝蓉高鐵既是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的主通道之沿江通道，也是《推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿江高鐵通道建設(shè)實(shí)施方案》中沿江鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。其中，湖北武漢至宜昌段于去年9月在全線率先開(kāi)工建設(shè)，正線全長(zhǎng)313公里，設(shè)有漢口(既有)、漢川東、天門(mén)北、京山南、鐘祥南、荊門(mén)西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北8座車站，建設(shè)總工期4年，橋隧占比達(dá)85%。

中鐵十一局承建沿江高鐵武漢至宜昌段工程第五標(biāo)段，正線長(zhǎng)度47.184公里，包含18座橋梁和3座隧道，其中有鐘祥漢江特大橋、白果樹(shù)1號(hào)隧道、荊門(mén)西站等控制性工程，故而在沿江高鐵武宜段率先開(kāi)工。

13日，沿江高鐵武宜段首榀長(zhǎng)32.6米、重約790噸的箱梁，在中鐵十一局鐘祥制梁場(chǎng)成功澆筑，這里承擔(dān)著556榀簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制任務(wù)。據(jù)該制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，為確保首榀箱梁預(yù)制成功，該梁場(chǎng)嚴(yán)把原材料關(guān)，引入自動(dòng)化鋼筋加工生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)箱梁鋼筋高效智能化生產(chǎn)加工，并通過(guò)優(yōu)化組織實(shí)施、合理調(diào)配資源、強(qiáng)化安全生產(chǎn)和技術(shù)交底培訓(xùn)等方式，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的工廠化、機(jī)械化、智能化和信息化，確保各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化有序推進(jìn)。

項(xiàng)目建設(shè)單位相關(guān)人士現(xiàn)場(chǎng)表示，箱梁是保障高鐵線路建設(shè)順利推進(jìn)的重要基石，滬渝蓉沿江高鐵全線首榀箱梁的成功預(yù)制，標(biāo)志著這條連接中國(guó)東中西部的國(guó)家大動(dòng)脈正式步入箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段，進(jìn)而為加快推進(jìn)全線建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。