襄陽軌道交通產(chǎn)業(yè)積淀深厚，是該市工業(yè)發(fā)展的一面旗幟。

去年以來，該市實施質(zhì)量提升工程，通過服務龍頭企業(yè)、培訓中小配套廠商等舉措，推動軌道交通產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級。

目前，該市形成以金鷹工業(yè)園、中車工業(yè)園為核心，以中鐵十一局集團漢江重工有限公司、中車洛陽機車有限公司襄陽分公司等為重點，以騰威機械、納科特機械等為配套企業(yè)的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，襄州是主要集聚區(qū)。

列出“問題表”

軌道交通產(chǎn)業(yè)有句話，“十年建設，百年維?！薄?

襄陽的維保裝備零部件制造企業(yè)總數(shù)約占湖北同行業(yè)企業(yè)數(shù)量的42.9%，三個細分領域的產(chǎn)品位居全國前列：線路維保領域，金鷹重工電氣化鐵路施工維修檢測車輛國內(nèi)市場占有率達65%，處于領軍水平；軌道交通機電集成領域，國鐵機電訂單量全國第三；城市軌道交通施工維護車輛領域，時瑞達自主研發(fā)19米曲線轉(zhuǎn)向架和軌道交通新能源施工維護車輛。

整體實力較強，短板也不容忽視。如維保裝備企業(yè)本地配套率較低，參與國際、國內(nèi)、行業(yè)標準化活動不足，現(xiàn)有維保裝備骨干及配套企業(yè)管理成熟度待提升等。

“根源還是質(zhì)量管理基礎不牢，產(chǎn)品執(zhí)行標準不高?！毕尻柺惺袌霰O(jiān)管局聯(lián)合第三方機構請專家、訪企業(yè)、聽需求，與龍頭企業(yè)金鷹重工一起，梳理數(shù)十家配套供應商的問題清單。

位于襄州區(qū)伙牌工業(yè)園內(nèi)的威能達，是襄陽規(guī)上重點工業(yè)企業(yè)，也是金鷹重工眾多配套商之一。企業(yè)發(fā)展態(tài)勢好，但產(chǎn)品準時交付率“拖后腿”，訂貨客戶抱怨較多。

“過去，齒輪、齒圈、盆齒等產(chǎn)品磕碰傷比較嚴重?！痹摴举|(zhì)量部部長張勤明介紹，借助質(zhì)量提升項目，該公司將缺陷產(chǎn)品拿到班前會、周會、月會上現(xiàn)場反思。企業(yè)先期投入10萬元自主設計工藝器具，產(chǎn)品“一個蘿卜一個坑”碼放，減少鐵碰鐵。專家進廠指導近4個月，企業(yè)準時交付率從55%提升至92%，齒圈一次交驗合格率從45%提升至90%，磕碰傷從之前的30%-40%降至5%。

焊好“一道縫”

走進襄陽森遠工程機械科技開發(fā)有限公司廠房，3臺揮舞“手臂”的機器人正在忙活。

“工業(yè)機器人的手，早就‘伸’到了焊接領域，但‘拐彎抹角’、包角焊等還是要靠人工。”該公司技術部長白云波介紹，焊接是所有軌道交通產(chǎn)品都繞不開的一道工序。過去，焊接變型、凹坑、咬邊等缺陷問題不同程度影響產(chǎn)品質(zhì)量。

去年9月至11月，依托質(zhì)量提升項目，從中國化學工程第六建設有限公司邀請的老師分3次進廠培訓，調(diào)研了解情況、教授理論知識、現(xiàn)場指導教學，主車架、轉(zhuǎn)向車架等焊接變形問題明顯改善。

同樣因為焊接工藝問題，襄陽能翼機械制造有限公司“焊渣焊瘤未清理”不合格品率曾高達25.8%。相關專家駐場數(shù)月，如今，“焊渣焊瘤未清理”不合格品率降至5%以下。

企業(yè)抱團問診開方，極大地節(jié)省成本、提高了效率。

相關專家編制軌道交通行業(yè)專用的《焊接設計大綱》《常用焊接操作規(guī)范》《焊接生產(chǎn)過程控制制度》等多份技術文件；市人社部門引入新型學徒制，將質(zhì)量管理相關知識納入培訓課程，幫助企業(yè)培養(yǎng)一批高水平焊接工匠；邀請大國工匠、航空發(fā)動機焊修技術專家孫紅梅及其團隊把脈……

通過質(zhì)量提升，金鷹重工17家焊接供應商一年共節(jié)約焊接返工成本約333萬元。

提升話語權

一流企業(yè)定標準。

2020年，金鷹重工主導制定《電氣化鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車型號編制方法》《電氣化鐵路接觸網(wǎng)作業(yè)車接觸網(wǎng)專用平車》兩項行業(yè)標準，填補相關領域的空白，提升了企業(yè)品牌價值和市場占有率。

總體而言，襄陽軌道交通維保行業(yè)參與起草的行業(yè)標準、國家標準、國際標準數(shù)量較為缺乏。

在質(zhì)量提升項目推進過程中，該市委托承接方企業(yè)，在襄州區(qū)伙牌鎮(zhèn)軌道交通產(chǎn)業(yè)園，依托湖北焊工考培中心實驗室和湖北省城市軌道交通工程技術研究中心，整合第三方服務機構力量，組建襄陽市軌道交通產(chǎn)業(yè)質(zhì)量基礎設施一站式服務平臺。目前，平臺已初步具備標準、檢驗、認證等功能，暢通了產(chǎn)業(yè)與行業(yè)標準化技術委員會的溝通渠道。

隨著軌道交通規(guī)模的不斷擴大，使用年限的不斷增長，維保業(yè)務將進入高峰期。業(yè)內(nèi)人士認為，目前，軌道交通產(chǎn)業(yè)維保服務正從傳統(tǒng)的“計劃修”“定時修”逐步過渡到“狀態(tài)修”，即通過智能化的感知、預測裝備，精準判斷車輛、軌道等維保對象的狀態(tài)，繼而對癥下藥進行維保作業(yè)。

“做產(chǎn)品、做品牌、做標準，關鍵是多方形成合力，推動企業(yè)形成內(nèi)驅(qū)動力，從‘要我提升’轉(zhuǎn)變?yōu)椤乙嵘??！毕尻柺惺袌霰O(jiān)管局相關負責人表示，作為襄陽13條先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之一的軌道交通產(chǎn)業(yè)，正搶抓機遇、順勢而為，用質(zhì)量硬實力提升襄陽制造“話語權”。