近日，上汽集團在分析師會議上表示，在燃料電池方面，集團旗下的捷氫科技發(fā)布了新一代燃料電池電堆M4和P4系統(tǒng)產(chǎn)品，關(guān)鍵性能參數(shù)已躋身全球前列，建成了全球首條萬臺級“卷對卷”膜電極生產(chǎn)線，核心零部件國產(chǎn)化水平持續(xù)提升。同時，捷氫科技完成了股份公司改制，并啟動了分拆上市。公司將以推進捷氫科技分拆上市為契機，加快氫能和氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進程。今年年初上汽紅巖鄂爾多斯氫能重卡基地工廠投產(chǎn)、首批車輛下線，標(biāo)志著全球首個萬輛級氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目落地取得階段性成果；在芯片供應(yīng)方面，目前來看芯片短缺在逐步緩解，但局部短缺現(xiàn)象仍可能貫穿全年。

面對去年以來的芯片短缺問題，公司加快推進實施車規(guī)級芯片國產(chǎn)化策略，推進75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)并進入整車量產(chǎn)應(yīng)用，同時以產(chǎn)業(yè)投資賦能技術(shù)創(chuàng)新，投資地平線、晶晨半導(dǎo)體、芯鈦科技、芯旺微電子等十余家芯片公司，不斷加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局。

在新能源產(chǎn)品方面，公司2021年新能源汽車銷量達到73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內(nèi)第一、并且在全球新能源車銷量排名前三；在新能源技術(shù)方面，公司在自主掌控電池、電驅(qū)、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，對新一代鋰電池、固態(tài)電池、IGBT和碳化硅電驅(qū)動模塊等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)前瞻布局，燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已可比肩全球領(lǐng)先水平，相關(guān)技術(shù)均已率先實現(xiàn)產(chǎn)品化落地。到2025年，上汽集團規(guī)劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%。

此外，上汽集團透露了榮威、MG、智己、飛凡等自主品牌乘用車之間的定位與協(xié)同情況。榮威定位“優(yōu)品國民車”，以品質(zhì)、舒適和空間為特色，主攻主流家用市場；在新能源產(chǎn)品方面，主力產(chǎn)品加快“電驅(qū)化”，并持續(xù)提升電動車銷量占比。名爵/MG定位“個性化全球車”，以“智領(lǐng)風(fēng)潮”、“國際風(fēng)范”為特色，全面擁抱個性化消費潮流；在新能源產(chǎn)品方面，致力于打造滿足C端年輕用戶需求的純電產(chǎn)品，帶動品牌進階。智己定位“高端豪華智能電動車”，以數(shù)據(jù)驅(qū)動、峰值體驗、用戶共創(chuàng)為特色。飛凡定位“中高端純電智能移動空間”，以科技時尚為特色。

其中，智己L7和飛凡R7都在按計劃推進中，智己L7于2月底正式投產(chǎn)，并開始聚焦駕控性能深度體驗開展一系列試駕活動，計劃于3月底正式上市；飛凡R7于3月21日首批PPV預(yù)制量產(chǎn)車正式下線，這標(biāo)志著R7生產(chǎn)線全線貫通和線上造車驗證的完成，產(chǎn)線工藝設(shè)備成熟度、三電系統(tǒng)的可靠性、耐久性以及智能駕駛、智能座艙的軟硬件匹配程度已接近量產(chǎn)狀態(tài)，距離正式量產(chǎn)交付更近一步。