近日，經(jīng)中國鐵建2024年度科技成果評(píng)價(jià)會(huì)審議通過，中鐵二十局廣州地鐵十號(hào)線項(xiàng)目科技成果《復(fù)雜城市環(huán)境泥水盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究》評(píng)價(jià)達(dá)到“國際領(lǐng)先水平”。

廣州地鐵十號(hào)線項(xiàng)目出入段線工程，最淺覆土3.2米、最小曲線半徑250米、最大縱坡34.8‰，淤泥地層為主，下穿密集老舊房屋120余棟。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)極難控制，非常容易發(fā)生隧道超限、方向偏移、角度偏移等問題，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

針對(duì)項(xiàng)目地層情況及后期盾構(gòu)掘進(jìn)要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合地質(zhì)勘察資料，采用理論分析、數(shù)值模擬、數(shù)據(jù)分析相結(jié)合的方式對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判，綜合考慮確定，區(qū)間隧道采用氣墊艙間接式控制泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，這也是中鐵二十局首臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。