軌道交通展消息 韓國鐵道技術(shù)研究院（以下簡稱韓鐵研，院長韓錫榮）宣布開發(fā)液氫機(jī)車核心技術(shù)，這是國內(nèi)首次開發(fā)的技術(shù)組合。

開發(fā)的液氫核心技術(shù)包括鐵路機(jī)車的推進(jìn)逆變器控制技術(shù)、混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)、液氫存儲(chǔ)技術(shù)和氣化裝置。

鐵路機(jī)車的推進(jìn)逆變器控制技術(shù)是一種可以取代現(xiàn)有基于柴油的推進(jìn)技術(shù)的技術(shù)，其將通過驗(yàn)證來應(yīng)用于高達(dá)7噸級(jí)的機(jī)車上。該技術(shù)使用一種基于1C1M（1個(gè)逆變器控制1個(gè)電機(jī)）的方式開發(fā)的390kW級(jí)別的推進(jìn)逆變器，目前正在進(jìn)行牽引力和加速測試，并計(jì)劃在今年10月進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)用。

混合動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)是一種由燃料電池、DC-DC轉(zhuǎn)換器和電池組組成的技術(shù)，能夠?yàn)槟孀兤魈峁╇娏Α?/p>

韓鐵研的金吉東博士及其“液氫核心技術(shù)開發(fā)”研究團(tuán)隊(duì)正在忠南唐津（株）帕里蒂工廠進(jìn)行380kW燃料電池啟動(dòng)試驗(yàn)。

這是全球首次開發(fā)的雙燃料驅(qū)動(dòng)機(jī)車，系統(tǒng)由400kW的燃料電池、300kW的電池組和600kW的DC-DC轉(zhuǎn)換器組成。目前，正在進(jìn)行牽引試驗(yàn)、負(fù)載試驗(yàn)、耐久性測試等各種場景的測試。

液氫儲(chǔ)存技術(shù)和氣化裝置則是在-253℃的溫度下將液氫儲(chǔ)存在高效儲(chǔ)罐中，并通過將其加壓到17bar左右來氣化，確保燃料電池能夠使用氣態(tài)氫。

目前，該項(xiàng)目正準(zhǔn)備通過氫氣生產(chǎn)和供給的設(shè)施完成詳細(xì)的實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)將于2023年7月通過第一階段的安全管理計(jì)劃，并將根據(jù)第二階段的計(jì)劃進(jìn)行氣體管理和使用批準(zhǔn)。

此外，韓鐵研還計(jì)劃在2024年1月前進(jìn)行液氫機(jī)車核心技術(shù)的燃料電池、DC-DC轉(zhuǎn)換器、推進(jìn)逆變器和氫氣存儲(chǔ)與氣化裝置的組合測試。

研究院院長金哲洙表示：“這次開發(fā)的380kW級(jí)燃料電池逆變器將使7噸級(jí)的混合動(dòng)力機(jī)車能夠?qū)崿F(xiàn)牽引力的穩(wěn)定供應(yīng)。我們還計(jì)劃開發(fā)燃料電池、液氫儲(chǔ)存裝置和氣化設(shè)備的更大規(guī)模應(yīng)用技術(shù)。”

韓錫榮院長補(bǔ)充道：“液氫機(jī)車核心技術(shù)將替代柴油機(jī)車，并在氣候變化應(yīng)對(duì)及鐵路機(jī)車的電氣化中發(fā)揮重要作用?！?/p>