9月15日，北京城市副中心綠色建筑專題發(fā)布會(huì)舉行。會(huì)上獲悉，北京東六環(huán)入地改造項(xiàng)目采用隧道智能通風(fēng)技術(shù)，根據(jù)隧道內(nèi)平均車速、交通風(fēng)速、一氧化碳等污染物濃度的分布進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，指導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)節(jié)能。

據(jù)介紹，東六環(huán)改造工程南起京哈高速南側(cè)，北至潞苑北大街北側(cè)，全長約16.3公里，是聯(lián)通順義、大興、北京首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場的重要通道。

既有東六環(huán)為雙向四車道設(shè)置，依次穿越環(huán)球影城、城市綠心、行政辦公區(qū)、副中心站樞紐、宋莊等片區(qū)，以高填方路基和高架橋?yàn)橹?，分割城市副中心區(qū)域且高峰期間擁堵嚴(yán)重。東六環(huán)改造工程除整體加寬外，將東六環(huán)局部段改造為隧道形式。目前，國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)如一條鋼鐵巨龍穿行在現(xiàn)有東六環(huán)西側(cè)的地下，工程計(jì)劃于2023年年底具備通車條件。

在隧道運(yùn)營的過程中，通風(fēng)是保障隧道安全舒適及應(yīng)有通行能力的關(guān)鍵，傳統(tǒng)的通風(fēng)控制系統(tǒng)不能根據(jù)外界條件的變化迅速做出反應(yīng)，使得隧道通風(fēng)達(dá)不到最佳效果，不能達(dá)到節(jié)能的目的。此次工程采用隧道智能通風(fēng)技術(shù)，根據(jù)隧道內(nèi)平均車速、交通風(fēng)速、一氧化碳等污染物濃度的分布進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，指導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行控制，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)節(jié)能。

東六環(huán)地下道路地處城市核心區(qū)，外部環(huán)境敏感點(diǎn)多，采用傳統(tǒng)的射流風(fēng)機(jī)誘導(dǎo)通風(fēng)方案會(huì)導(dǎo)致洞外敏感點(diǎn)污染物濃度超標(biāo)。工程在隧道南、北盾構(gòu)井設(shè)置空氣凈化裝置，采用隧道空氣凈化技術(shù)。

通過隧道通風(fēng)系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)的節(jié)能關(guān)聯(lián)運(yùn)行，降低隧道內(nèi)、外車輛排放污染物濃度，確保隧道內(nèi)、外空氣質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范的限值要求，實(shí)現(xiàn)綠色減排。預(yù)計(jì)投入使用后，可減少顆粒物及二氧化氮在大氣中的排放量，凈化效率可達(dá)到80％以上。

為了降低地下道路內(nèi)車輛行駛過程中輪胎與路面之間的噪音，提高地下道路瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，提高司乘人員的行駛舒適度，項(xiàng)目采取了兩種新型降噪路面結(jié)構(gòu)，開展系統(tǒng)力學(xué)性能、聲學(xué)性能測試，結(jié)合隧道內(nèi)小型試驗(yàn)路實(shí)測聲學(xué)分析結(jié)果、長期跟蹤觀測結(jié)果，確定適宜于特長地下道路的降噪性能、使用性能最優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)調(diào)研情況，路面可以降低雨天事故率40%以上，同時(shí)能夠降低路側(cè)的交通噪音3-6分貝。