9月28日下午，備受關(guān)注的桂廟路快速化改造(一期)工程西行隧道正式通車，意味著桂廟路快速化改造(一期)工程全部順利完成，前海至南山、福田又增加一條快速通道。

桂廟路東行隧道圖。(深圳市交通運(yùn)輸局供圖)

桂廟路東行和西行隧道雙向開通后，5分鐘可從前海中心區(qū)抵達(dá)濱海超級(jí)總部基地，15分鐘可達(dá)福田中心區(qū)，大大縮短了前海與市中心區(qū)之間的通行時(shí)間，有效促進(jìn)深圳都市核心區(qū)內(nèi)的高效聯(lián)通，同時(shí)，將部分過境交通流從桂廟路地面道路剝離，有效緩解桂廟路地面交通擁堵，改善南山高新園片區(qū)及周邊居民的交通環(huán)境。

桂廟路西行隧道圖。(深圳市交通運(yùn)輸局供圖)

技術(shù)創(chuàng)先進(jìn)，國內(nèi)在建與地鐵共線最長的明挖施工城市地下路

據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局建設(shè)中心介紹，桂廟路快速化改造(一期)工程西起前海合作區(qū)的夢海大道，跨越月亮灣大道，東至南山區(qū)的濱海大道后海濱立交處，全長約4.9公里。改造工程分為地面道路和地下隧道兩部分，其中，地面道路為雙向6-8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里每小時(shí)，與濱海大道輔路相連，服務(wù)于南山桂廟片區(qū);地下道路采用雙向6車道加連續(xù)集散車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里每小時(shí)，連接濱海大道快速路，實(shí)現(xiàn)福田、羅湖與前海自貿(mào)區(qū)的快速聯(lián)系。

桂廟路快速化改造(一期)工程共線段2標(biāo)前海路口段路面現(xiàn)貌。(深圳市交通運(yùn)輸局供圖)

該項(xiàng)目南山段隧道左右線為長短兩條隧道，西行隧道(左線)起于月亮灣大道東側(cè)，終于后海大道西側(cè)，總長約1960米;東行隧道(右線)起于月亮灣大道東側(cè)，終于后海濱路，總長約3290米。全線設(shè)置完善的市政管線和交通安全設(shè)施，新建人行天橋4座，空氣處理站2處，5處通向地面的人行疏散出口，消防泵房1座和隧道監(jiān)控中心1座等。

據(jù)介紹，桂廟路改造穿越前海及南山臨海片區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。項(xiàng)目不僅穿越城市核心區(qū)，周圍建筑物林立，還穿越多座橋梁及地鐵2號(hào)線、9號(hào)線，與地鐵11號(hào)線共線，設(shè)計(jì)條件復(fù)雜，控制要求高、施工難度大。其中，地下道路采用明挖隧道穿越南山桂廟片區(qū)，與運(yùn)營的地鐵11號(hào)線平面重疊，重疊共線長度達(dá)3公里，地下道路結(jié)構(gòu)底與地鐵盾構(gòu)頂最小距離6米，是國內(nèi)在建與地鐵共線距離最長的明挖施工城市地下道路，也是國內(nèi)罕見的復(fù)雜地質(zhì)條件下與運(yùn)營地鐵平面長距離共線的地下道路。

為此，在施工過程中，項(xiàng)目采用多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。例如，針對(duì)涉及地鐵保護(hù)，地形復(fù)雜的情況，項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，通過建模分析，后期現(xiàn)場自動(dòng)化監(jiān)測等手段，設(shè)計(jì)了隔艙跳挖豎井，在豎井底施工抗浮板再回填后進(jìn)行基坑開挖的地鐵保護(hù)方案，成功控制地鐵上浮。

施工智能化，3D數(shù)字化技術(shù)一次性攤鋪3萬平方米路面

今年2月，桂廟路東行隧道率先投入使用，打通了前海東行往市中心的快速聯(lián)系，市民直呼便捷。隨后，在西行隧道路面瀝青面層鋪筑過程中，創(chuàng)新應(yīng)用了3D數(shù)字化智能攤鋪新工藝，不僅有效提升了桂廟路項(xiàng)目的質(zhì)量和效率，也是全市隧道內(nèi)首次使用3D數(shù)字化智能路面攤鋪。這標(biāo)志著深圳路面施工向數(shù)字化、智能化更進(jìn)一步，加快了交通工程數(shù)字化建造轉(zhuǎn)型。

3D攤鋪。(深圳市交通運(yùn)輸局供圖)

記者了解到，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)段為西行隧道上面層瀝青，西起于月亮灣大道東側(cè)，東止于后海大道，全長1.96公里，約3萬㎡，體積約1200立方米，約2900噸料，一次性攤鋪完成。

據(jù)介紹，3D數(shù)字化瀝青攤鋪技術(shù)是通過三維建模將道路設(shè)計(jì)線導(dǎo)入3D控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化施工，主要由測量機(jī)器人(ICR80智能型高精度全站儀)基準(zhǔn)站和施工自動(dòng)控制系統(tǒng)組成，通過全站儀三維定位及多種傳感器檢測技術(shù)，對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行定位控制。施工過程中可進(jìn)行實(shí)時(shí)的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)檢測和施工質(zhì)量反饋，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)控制攤鋪高程、厚度、坡度的控制，減少人的控制和誤差，簡單、快速、精準(zhǔn)的完成攤鋪施工。

“與傳統(tǒng)施工工藝相比，3D數(shù)字化瀝青攤鋪提高了機(jī)械使用的效率，節(jié)約物料，降低油耗;有助于縮短工期，無須放樣、打樁、掛線等復(fù)雜繁重操作，減少因人為因素及外部環(huán)境導(dǎo)致的工作失誤所帶來的攤鋪質(zhì)量問題;減少了工人數(shù)量，解約人工成本;一次攤鋪減少了橫向接縫，提高平整度，這也意味著行車舒適度的提升”，該負(fù)責(zé)人告訴記者。

行駛更環(huán)保，國內(nèi)首條采用空氣凈化系統(tǒng)的城市隧道

與以往隧道建設(shè)不同的是，桂廟路隧道首次采用了空氣凈化系統(tǒng)解決隧道內(nèi)的尾氣排放問題。

空氣凈化系統(tǒng)。(深圳市交通運(yùn)輸局供圖)

據(jù)介紹，由于項(xiàng)目沿線為居民密集區(qū)，環(huán)境要求非常高，為解決隧道尾氣排放對(duì)周邊環(huán)境影響，在改造過程中，項(xiàng)目在國內(nèi)城市隧道首次采用了空氣凈化系統(tǒng)這一國際領(lǐng)先的廢氣解決方案。同時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，起點(diǎn)采用頂通凈化站，終點(diǎn)采用旁通凈化站，能夠有效過濾除塵、凈化汽車尾氣污染，達(dá)到國際先進(jìn)水準(zhǔn)。

除了解決隧道內(nèi)部的尾氣排放，隧道外部設(shè)計(jì)也是別出心裁。建設(shè)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，桂廟路的三個(gè)隧道主出口隔音屏采用不同風(fēng)格設(shè)計(jì)。其中，西側(cè)隧道口采用拱形骨架，寓意“騰飛的雙翼”，與前海月亮灣跨線橋連成有機(jī)整體。東側(cè)隧道出口和進(jìn)口分別采用具有力量感的鋼骨架隔音屏設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市向前的動(dòng)力。而隧道內(nèi)部裝飾，則采用防火搪瓷鋼板，搭配連續(xù)的照明燈帶，不僅大大提高了桂廟路整體景觀品質(zhì)，更為市民創(chuàng)造了舒適、明亮、安全的隧道駕乘環(huán)境。