7月20日，株洲中車時代電氣股份有限公司發(fā)布消息，其控股子公司寶雞中車時代工程機械有限公司(以下簡稱寶雞中車時代)生產(chǎn)的鋼軌打磨車，成功為“世界高海拔第一長隧”青藏線新關(guān)角隧道完成建線以來首次打磨作業(yè)，開創(chuàng)了國內(nèi)超長高原隧道打磨先例，標志著我國高海拔長大隧道鋼軌打磨技術(shù)取得新突破。

7月13日，青藏線新關(guān)角隧道打磨施工開始。高速運轉(zhuǎn)的打磨砂輪緩緩接觸鋼軌表面，切削鋼軌的清脆聲瞬時響起，鋼軌打磨車駛?cè)胄玛P(guān)角隧道。

新關(guān)角隧道設(shè)計為兩座平行的單線隧道，全長32.645公里，設(shè)計時速為160公里，隧道間距40米，隧道內(nèi)海拔高度從3400米一路升到3800米，是世界上最長的高海拔隧道。2014年通車后，鋼軌經(jīng)過車輪長時間的碾壓，普遍存在魚鱗傷、肥邊等病害損傷。

鋼軌打磨，是消除鋼軌病害、改善輪軌關(guān)系、延長鋼軌使用壽命的有效方式。但高海拔、長大坡道、長大隧道鋼軌打磨，一直是國內(nèi)一大難題。傳統(tǒng)的內(nèi)燃打磨車，作業(yè)過程中會產(chǎn)生廢氣污染、噪音污染，并且隨著海拔的增高，還存在發(fā)動機降功、長大坡道作業(yè)限速以及較長隧道作業(yè)發(fā)動機、液壓系統(tǒng)全面超溫等缺點。

為解決新關(guān)角隧道線路病害，寶雞中車時代公司迅速組建一支20余人的精銳隊伍前往支援，并運用自主研發(fā)生產(chǎn)的雙動力鋼軌打磨車對新關(guān)角隧道開展打磨施工。

這款鋼軌打磨車，采用雙源動力交流電傳動技術(shù)，具備柴油機發(fā)電、接觸網(wǎng)取電兩種動力源，可實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換，車輛具備牽引力強、噪音小、節(jié)能降耗等顯著優(yōu)勢，能有效解決傳統(tǒng)內(nèi)燃打磨車無法解決的弊端。首次打磨作業(yè)完成后，打磨過的鋼軌表面煥然一新，鋼軌廓形打磨質(zhì)量指數(shù)從52.5分提升到了93分。

截至7月20日，雙動力鋼軌打磨車順利完成8個施工天窗點，貫通32.6公里的隧道打磨施工。預(yù)計7月底可完成全部隧道打磨任務(wù)。